地中海航运公司（MSC）成为最新一家因美国针对中国制造船舶征收新港口费而调整美国航线部署的班轮公司。该公司向货主表明，即便无法完全规避这项新费用，也会自行承担相关成本。
首席执行官Soren Toft在上周发布的客户公告中表示，为应对美国贸易代表办公室（USTR）对挂靠美国港口的中国制造或运营船舶征收费用，MSC已“主动重构全球船舶网络”。这项费用将于10月14日生效，据多方估算将使每个集装箱额外增加300至600美元支出。
地中海航运首席执行官Soren Toft
Toft在公告中强调：“此次内部调整既确保了完全符合美国相关贸易法规，又持续保障了MSC服务的可靠性与运营效率。”
地中海航运发布公告之前，达飞轮船（CMA CGM）已于上周三（9月10日）宣布，在将中国制造船舶从其美国航线网络移除后，不打算向客户收取赴美货物的新附加费。据一位班轮公司高管及熟悉中远海运计划的客户透露，由于所有权关系无法规避该费用的中远海运，同样不计划征收附加费。
根据标普全球旗下Sea-web数据显示，在过去六个月挂靠美国的地中海航运266艘自有船舶中，有35艘为中国制造。Sea-web和船期数据表明，虽然其中多数可能属临时性挂靠，但部分定期往返美国的中国造地中海航运船舶，目前似乎已被调配至非美国航线。
地中海航运旗下9411TEU的“MSC Jeongmin”号（上海外高桥造船建造）在过去五年间曾154次挂靠美国港口，最后一次是今年八月作为该公司California Express的一员停靠洛杉矶。如今该船已被调配至地中海与北欧之间的Levante快线航线。另有8496TEU的“MSC Ivory Coast”（新时代造船建造）过去五年间曾13次挂靠美国港口，现已被列入该公司西地中海-红海航线的船期表。
地中海航运的船队构成为其航线部署提供了灵活性。Sea-web数据显示，该公司现役集装箱船队中约半数船舶由韩国船企建造，中国造船舶约占其船队总量的四分之一。
但Sea-web数据表明，地中海航运目前在中国船厂尚有106艘、总运力达190万标箱的新船订单正在建造或计划建造，而公开记录显示该公司目前未有韩国船厂的订单。
