TT俱乐部提醒港口、码头和仓库确保他们在今年的大西洋飓风季节之前做好适当的准备和适当的保险。
这家共同保险公司引用了科罗拉多州立大学（CSU）上个月发布的一份预报，该预报预测，在今年6月1日至11月30日的飓风季节，大西洋上将有17场命名风暴。
这比1997-2020年的平均水平多了三次风暴，它们可能持续85天，比平均水平多15天。其中9个可能发展为飓风，比平均水平多2个，4个预计将成为主要飓风。
该协会与保赔协会协同工作，但涵盖了更广泛的物流相关风险，强调了健全的风暴准备清单的重要性。这家保险公司强调，CSU的数据显示，大西洋东部和中部的海面温度比正常温度高，但没有引发去年破坏性风暴的温度高。
报告显示，分别于2024年9月和10月登陆的飓风“海伦”和“米尔顿”共造成近500亿美元的损失。该俱乐部还指出，2024年是全球与风暴有关的自然灾害损失连续第五年超过1000亿美元。报告称，今年可能出现的高于平均水平的季节反映了气候变化导致全球天气系统的波动性增加。
集装箱船尺寸的急剧增加可能不是TT俱乐部的直接关注，但肯定是保赔协会的关注。甲板上集装箱堆高会造成更大的货物损失风险，参数化和同步滚动的危险要大得多。
这两种类型的滚动都是由波浪相互作用引起的，特别是在飓风期间。当船舶的横摇周期与遇浪周期重合时，就会产生较大的横摇角。参数横摇影响船舶的稳定性，特别是在首海或后海，也会造成较大的横摇角。
在这两种情况下，甲板上的集装箱堆都很脆弱，在最坏的情况下，箱子会掉到海里。
