据路透社报道，周二（14日），国际海事组织（IMO）的负责人指出，缺乏监管的油轮所带来的安全风险正日益加剧，这些所谓的“影子船队”对海洋生态及海员安全均构成了严重威胁。
“影子船队”指的是那些不遵守IMO规定、不透明运营、逃避监管的船舶。“影子船队”的概念最早出现在对伊朗和委内瑞拉实施制裁的情境中，这些制裁旨在限制这两个国家通过海上运输石油的能力。目前，“影子船队”通常指代俄罗斯用来运输石油的数百艘船。
IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）表示：“随着‘影子船队’的规模不断扩大，对环境的影响和海员安全的风险也在不断增大。”
“多年来，不合规航运一直是国际海事组织的议题。”
多明格斯对制裁未发表评论。他表示，他最担心的是油轮老化——不仅使船上人员面临风险，也破坏了环境。
近几个月来，海上已经发生了多起船舶碰撞事件以及“影子船队”船只故障的情况。“当船舶越来越多地试图规避满足国际海事组织的要求时，我们遭遇类似情况的可能性就越大。”
多明格斯表示，IMO将于3月举行会议，以跟进2023年通过的一项决议，该决议旨在加强对公海船对船（STS ship-to-ship）石油转运的审查。“影子船队”依赖STS转运掩盖俄罗斯石油的来源。
多明格斯还表示，他还会见了较小的船旗国，这些国家通常会为“影子船队”的油轮提供国旗。据悉，许多较小的船旗登记处在执行合规和制裁规定方面存在疏漏。
不过，尽管IMO一直在呼吁打击“影子船队”，但仍收到了来自业内的不满甚至批评。
近日，挪威船东协会便希望就打击“影子船队”开展更多的对话，但认为IMO无法促成这一对话的实现。首席执行官克努特·阿里德·哈雷德（Knut Arlid Hareide）表示，挪威船东协会支持对载有非法石油货物的船只实施制裁，但如果西方国家都愿意进行谈判，这些制裁可能会更有效。
哈雷德认为，“影子船队”一直是IMO特别关注的问题，但IMO当前面临的困境是一些成员国不支持制裁或认为不需要遵守制裁。处理这种情况对IMO来说并不容易。
“当我们与国际海事组织交谈时，他们当然担心‘影子船队’，但无力承担制裁的后果。”
Frontline的首席执行官Lars Barstad近日也批评IMO在面对“影子船队”的庞大利润时，未能采取有效行动，反而助长了这一非法经营模式的滋生。
过去几周，打击“影子船队”的努力进一步成为了业内关注的焦点。首先在去年12月25日，据称一支“影子船队”拖锚破坏了波罗的海海底光缆。新年过后，山东港口集团禁止受美国制裁的船只进入其设施，美国还将180艘与俄罗斯有关的船只列入黑名单。此外，超过30个国家和行业组织呼吁IMO审查其规则，以找到打击“影子船队”的方法。
近期制裁力度的加大已经反映到了油轮运费上。船舶经纪人和贸易商表示，俄罗斯船只遭到制裁导致目前原油运力紧张，原油运费明显上涨。根据最新的船费数据，波罗的海原油运费指数涨50点，涨幅6.21%。
从船型来看，VLCC运费涨幅明显。主要航线TD1中东至美湾/TD3C中东至中国/TD12西非至美湾/TD15西非至中国/TD25美湾至中国分别涨22.46%/24.52%/18.85%/27.08%/29.57%。其中与俄罗斯相关的亚洲航线运费涨幅最为明显，俄罗斯船只遭到制裁使得亚洲航线的运力出现短缺。考虑到短期内制裁可能进一步外延以及目前原油需求整体保持良好，VLCC的运费有望进一步走高。
