事实证明，新的减排法规是希腊船东，尤其是散装货船船东最头疼的问题，散装货船船东是希腊最大的船东类别。
劳埃德船级社(Lloyd's Register)的全球散货船部门主管尼科斯·卡卡利斯(Nikos Kakalis)告诉Seatrade，按载重量计算，希腊船东拥有全球25%的散货船队；希腊拥有的船队中有47%是散装船，鉴于这些统计数据，难怪在脱碳过程中面临行业特定挑战的不定期船运输会引起焦虑。
“散装运输的最大特点是其不定期运输性质，一艘船可以停靠世界上的任何地方，在可能拥有最好港口设施的地方，在设施可能不是最好的地方，它可能需要很长的等待时间和具有挑战性的条件，所以散装船需要非常灵活，”Kakalis解释说。
他补充说，“这意味着，就能源转换而言，困境和解决方案远非微不足道。”
从本质上讲，在绿色转型的早期阶段，绿色燃料的供应最多是不完整的。
低碳和零碳燃料可在需求较高的港口获得，主要是在班轮服务停靠的地方，因为那里的需求可以得到保证，因为班轮服务定期停靠相同的港口。
而散货船可以去世界上任何地方，通常是那些对绿色燃料需求不高的港口。
