10月1日看起来越来越像是决定第四季度班轮命运的日子，目前现货市场的波动令人难以置信，目前正处于自由落体状态，似乎只有美国码头工人的大罢工才是唯一能吸收吨位并阻止下滑的重大事件。
继上周下跌8%之后，昨日发布的德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)又下跌13%，至每箱4168美元。然而，从历史角度来看，全球现货平均汇率仍然非常有利可图，比2019年大流行前的平均汇率1420美元高出193%。尽管如此，班轮公司的高管们还是会对最近几周费率的急剧下降感到担忧(见下图)。
从德鲁里覆盖的个别贸易航线来看，上海至纽约的运费跌幅最大，每小时下跌1790美元，跌幅21%，至6661美元。
德鲁里在一份市场更新中表示:“托运人正在将货物从美国东海岸转移到西海岸，以避免计划中的10月份美国国际航运协会罢工，这导致需求下降。”德鲁里讨论了不到三周内美国主要港口罢工的可能性。
国际码头工人协会(ILA)与美国东部和墨西哥湾沿岸港口运营商之间的合同谈判破裂。目前的协议将于9月30日到期，涵盖美国10个最繁忙港口中的6个港口的约4.5万名码头工人。
工会主席哈罗德·达格特上周在上传到工会网站的一段视频中警告说:“工会绝对会在10月1日上街游行。”
丹麦航运公司马士基(Maersk)最近在给客户的一份咨询报告中警告说，如果发生全面停工，即使停工一周也可能需要四到六周的时间才能恢复，大量积压和延误将日益加剧。
丹麦集装箱航运分析公司Sea-Intelligence的专家表示，每罢工一天，很可能需要至少四到五天的时间来“清理”以恢复正常。根据Sea-Intelligence的数据，10月1日为期一周的罢工将导致严重的拥堵问题持续到11月中旬，而为期两周的罢工将意味着港口要到2025年才能恢复正常运营。
与此同时，另一个关键的每周即期运价晴雨表——上海集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index)今日公布，该指数再次下跌215点，至2510.95点。
