7月12日，有关全球两大班轮巨头马士基与赫伯罗特所提出的“双子星”（Gemini）合作审查遭到美国联邦海事委员会（FMC）推迟，引发业内的广泛关注与讨论。
FMC的审查旨在确定合作协议是否可能通过减少竞争，导致运输服务的不合理减少或运输成本的不合理增加，或是否会大幅削弱购买某些涵盖服务的竞争。
FMC在一份声明中指出，提交的“双子星”合作协议缺乏足够的细节，无法进行全面的竞争影响分析。为此，该组织启动了补充额外信息程序（RFAI），推迟原本应在提交文件 45 天后进行的批准。按照规定，FMC将进行为期15天的公众评论期，并等待修订后的文件，以回应提出的具体问题。
马士基和赫伯罗特分别为全球第二大和第五大集装箱班轮公司。2024年1月，两家公司宣布了他们的合作计划，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划，涵盖七个主要贸易通道26个干线服务。
该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。
在疫情期间，班轮公司之间的合作协议引发了广泛的争议。批评者指出，行业的高度集中导致超过80%的运力被少数几家公司控制，这使得市场竞争受限。然而，世界航运理事会（WSC）则为其成员公司辩护，认为通过共享运力和航线，提供了更好的更好的准入条件，同时各公司依然独立定价并进行竞争性的货运合同谈判。
尽管FMC的推迟审查带来了一定的不确定性，但马士基和赫伯罗特依然对“双子星”合作协议充满信心。两家公司表示，他们将继续与FMC合作，并不预期此决定会对“双子星”合作网络产生影响。
