有消息称，在天然气交易的监管变化中，超大型天然气公司将对超大型天然气公司进行改革。
全球氨贸易每年都在增长，预计至少到本世纪中叶贸易还会增长。随着氨在能源和农业行业中变得越来越受欢迎，并在脱碳努力中发挥作用，海运将不得不紧随其后，迎来急需的超大型氨运输船（VLAC）订单激增。
氨通常用于化肥生产，并作为化学品和炸药的一种成分，由于其低碳属性而受到关注，这使其成为电厂混合燃烧的一种有吸引力的选择，并成为航运业的替代燃料。
无机肥料基本原料的生产约占当今氨年用量的77%。另一大部分氨用于生产用于车辆氮氧化合物控制的AdBlue。
据经纪商联运公司称，全球低碳氨贸易预计将大幅增长，到2040年将达到约6900万吨。由于日本和韩国的脱碳计划，它们的需求最高。中东和澳大利亚正在成为主要出口国，占全球贸易量的65%以上。
联运在报告中声称，2023年氨行业同比增长2.9%。这一上升趋势将持续到2024年和2025年，预测显示年增长率约为4%。
国际可再生能源机构（IRENA）在其2022年创新展望中表示，到2030年，全球氨需求将每年增加4000多万吨，比2020年的水平增加20%，增长主要是由人口增长导致的化肥需求上升推动的。
现有的VLACs订单包括36艘船，其中83%由韩国造船厂建造。它们将配备双燃料推进发动机。这些船只的交付预计将于2026年底开始，并将在2027年达到峰值，届时将有28艘船只进入船队。
自2024年初以来，造船商已收到超过15艘超大型油轮的订单，价值超过18亿美元。
全球海洋脱碳中心首席执行官林恩·卢教授告诉姐妹号Splash，很快将需要更多的船只。
“假设氨的增加完全通过船舶进行交易，到2030年，我们可能需要多达50艘超大型油轮，每艘每年能够运输约80万公吨的氨。另一方面，如果这一增长中只有10%是通过船舶交易的——目前每年氨产量中只有10%是通过船舶交易的，那么到2030年，五艘超大型油轮就可以满足我们的需求，”她说。
她补充说，随着可再生能源有限的国家开始使用氨发电，以及氨作为海洋燃料越来越受欢迎，VLAC需求可能会在2030年后进一步增长。
海事战略国际公司（MSI）预计，在未来25年内，船东将订购近400艘超大型油轮，而目前有375艘超大型油轮专注于运输液化石油气。
