集装箱租赁平台Container xChange表示，过去两个月，航运公司在中国订购了超过75万teu的ISO集装箱。这一需求的出现，是因为集装箱航运公司避开红海，转而绕道好望角(Cape of Good Hope)，这一变化吸收了市场运力。
随着中国春节的临近，货运代理和托运人争相赶在中国制造业2月10日那一周关闭之前发货，市场面临进一步的短期压力。
Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian roeloff表示，红海的中断将导致零售商利用缓冲库存来保持商店货架的满货，但无法达到货架空化和产品短缺的关键状态。他认为，这种情况应该带来一种管理库存的新方法。
“随着供应链中断成为一种常态，零售商必须习惯于保持较高的库存……随着我们看到全球供应链在中长期内持续受到干扰，我们将看到供应链的弹性增强。”洛夫斯说。
最近几周，由于运力紧张、保险和燃料成本上升，亚欧和其他依赖红海航线的集装箱运输舱位价格大幅上涨。罗罗夫斯说:“本周中欧的平均报价约为每40英尺的价格5400美元，高于前一周的1500美元，是前一周的三倍。”
截至1月11日，拉美东部地区的集装箱现货价格在30天内上涨了48%。
“我们预计，加息将在中长期内趋于平稳。我们有足够的运力，可以在更长的运输时间内消耗掉，但不会造成永久性的运力紧缩。洛夫斯说。
在700艘穿越红海的船只中，约有500艘被改航的影响已经在市场上感受到，roeloff给那些正在应对这种中断的公司提出了三条建议。拥有足够的安全库存对于吸收冲击至关重要，通过网络和供应商的多样化，消除供应链中的单点故障，可以提高灵活性。最后，Roeloffs建议利用技术来改进识别问题的时间表，并利用实时信息加强决策制定。
