Alphaliner的报告称，随着欧盟排放权价格的波动，欧盟排放交易体系(ETS)的附加费将不可避免地发生变化。
航运(所有类型)预计将占欧洲配额市场的5%左右，而价格将受到全球能源市场更广泛趋势的影响，因为需求适应燃料使用。
到目前为止，还没有正式的托运人反对附加费，尽管航运公司是否能在疲软的市场中执行涨价仍有待观察，因为附加费的收益无论如何都可能被总体费率的降低所抵消。
虽然征收的费用是以现行的欧盟津贴价格为基础，但整体范围很广，反映了不同的计算方法:
亚洲-北欧:20-28欧元
亚洲-地中海:11-23欧元
欧洲-北美:24-46欧元
欧洲内部:16-35欧元
在四大航运公司中，中远航运公司(COSCO Shipping Lines)的运费最高，对四种主要行业中的三种收取的附加费最高。这家船公司对亚欧航线的冷藏箱收费29欧元;亚洲-地中海航线上的冷藏箱费用为29欧元;欧洲-北美东海岸航线上的冷藏箱价格为63欧元。
地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)和马士基(Maersk)在主要航运公司和整个市场中都处于低端。
虽然马士基最初建议对亚欧贸易征收70欧元/FEU的附加费，但这家丹麦航运公司随后将附加费下调至42欧元/FEU(21欧元/TEU)，现在是市场上“最便宜”的公司之一。
使用班轮运营商绿色服务的托运人，如马士基的ECO Delivery或Hapag Lloyd的green Ship，将不需要支付附加费。
每个承运人所列的附加费数量也有很大差异。以星(ZIM)和达飞(CMA CGM)等一些航运公司将大量交易归为一般类别，只列出了9项和6项附加费。在另一个极端，赫伯罗特列举了43项附加费，例如将跨大西洋服务分为10个不同的行业。
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