由于制造业的不景气仍然阻碍了工业运输，预计美国消费者将在未来几周内再次出现缺口，产生更多的货物。
由于进口失去动力，8 月份的贸易统计数据敲响了警钟：进口额为 3422 亿美元，比去年同期减少 32 亿美元。
虽然这缓解了贸易逆差（出口同比增加 53 亿美元），但在进入购物旺季之际，却对零售需求产生了疑问。
尽管有消费者需求疲软的信号，但北美零售业仍处于扩张模式。美国全国零售联合会 (NRF) 报告称，8 月份销售额比 7 月份增长 0.1%，同比增长 2.3%。
牛津经济研究院表示，由于消费需求强劲以及东海岸港口罢工提前结束，八月份进口下降的情况不太可能重演。 NRF估计9月份集装箱进口量达到229万标箱，比2023年9月增长12.9%。
预计10月进口量为212万标准箱，年增3.1%，预计11月和12月进口量将放缓，同比增幅分别为0.9%和0.2%。
观察家预测这一销量将满足强劲的消费者需求。德勤预计旺季零售额将比去年增长2.3%至3.3%。
但这一增长将被电子商务所掩盖，德勤分析师预计电子商务将比去年增长 7% 至 9%。 Adobe Analytics 预计在线销售额可能会攀升至新纪录：可能达到 2408 亿美元，比去年的电子商务峰值增长 8.4%。
这表明对包裹物流的强劲需求。 UPS 管理层显然是这么认为的，因为整合商在 8 月份宣布了“附加费”，并在旺季期间多次上调附加费。
在上个月的财报电话会议上，联邦快递首席客户官布里·卡雷尔表示有信心增加附加费将在很大程度上被市场接受。
“客户明白网络面临很大的压力，”她说，并补充说今年的旺季窗口较短，这将季节性流量压缩为更少的天数。
尽管有这些期望，但消费者的消费意愿仍存在疑问。消费者金融服务公司 Bankrate 最近的一项调查显示，三分之一的受访者表示，他们今年的支出打算低于 2023 年。
虽然通胀有所缓解，但消费者仍感受到挥之不去的影响，他们的消费意愿进一步受到储蓄下降、就业市场疲软和消费者债务创纪录的影响，消费者债务在第二季度增加了 270 亿美元，达到 1.14 万亿美元。
如果消费严重下滑，物流业的前景将大幅恶化，因为工业部门已陷入萎缩，几乎没有任何迹象表明任何即将改善。
供应管理协会的制造业采购经理人指数 (PMI) 9 月份持平，为 47.2（50 标志着收缩和增长的界限），而新订单指数则徘徊在 46.1。
欧元区、日本和台湾的工厂活动也出现萎缩，而韩国的出口增长则放缓。
中国财新制造业 PMI 9 月出现收缩，为 49.3，低于 8 月的 50.4。中国政府严重依赖出口来应对房地产市场和消费者信心的下滑，这拖累了进口。
随着越来越多的国家计划采取反倾销措施以保护其国内生产商，中国的出口前景面临严重质疑。
消费下降和工业部门收缩的结合将给物流业带来严重的阻力。
