上周，从亚洲到欧洲和地中海的海运价格有所上涨，到欧洲的价格为 5300 美元/FEU，接近 1 月份农历新年 (LNY) 前的水平。
由于亚洲-欧洲/地中海托运人需要确保将足够的库存运出亚洲，因此农历新年前的需求可能已经导致运价上涨。假期之前，集装箱运输速度放缓，或者由于好望角周围的集装箱改道而导致等待时间延长的风险，这些集装箱仅在农历新年之后运输。
承运人将致力于提高月中 GRI 的费率，希望随着 1 月底假期的临近，这种趋势只会加剧。
跨太平洋托运人不会这么早就面临这种情况，农历新年的紧迫性也增加了这一点，因此节前的需求可能只会在几周内回升。如果没有这种额外的压力，并且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罢工的可能性越来越大之前，从亚洲运输和接收货物的窗口关闭，上周运价有所下降。承运商将尝试通过 12 月中旬的 GRI 来推高价格，目标是每 FEU 加价 1000 美元至 3000 美元，不过加息可能只有在接近农历新年时才会成功。
但美国零售联合会 (NRF) 最新的美国海洋进口报告显示，自 11 月特朗普获胜以来，第四季度的提前装货在 1 月罢工截止日期之前，以及对明年关税上调的预期不断提高，使得成交量和费率比以往任何时候都要强劲。海运通常是缓慢的月份。
NRF 对第四季度进口总量的最新估计比 10 月初在确定新的罢工范围之前和总统选举之前发布的数据高出 11%，即 640000 个标准箱。截至 4 月份的 2025 年货运量预测比 2024 年高出 7%，这表明托运人可能会在 2025 年初继续在预期关税之前提前装货。
对于两条亚洲以外的航线，随着农历新年前后季节性需求的增加，运价可能会上涨（尽管这两条航线的运力增加可能会挑战运价的攀升程度），然后在二月晚些时候有所缓解。随着运营商推出新服务，2 月份生效的运营商联盟重组可能会加剧竞争，并给 3 月份的运价带来额外的下行压力。
在航空货运方面，中国以外地区的运价仍保持较高水平，但即使是在今年最繁忙的几周之一，运力增加、提前装载和提前运力预订相结合以避免旺季混乱，上周运价仍保持在较高水平。 Freightos 航空指数中东 - 北美运价自 10 月底以来已攀升约 20%，上周价格今年首次突破 4 美元/公斤，这可能反映了旺季对海空运量的压力作为替代方案今年将开通直飞中国境外的航空运输。
2024 年中国运价上涨和出口空间紧张的主要原因是北美和欧洲 B2C 电子商务交易量的激增。尽管 Temu 和 Shein 等平台对低成本商品的需求可能会继续增长，但 DSV 推测，促进跨境航空货运向消费者提供便利的最低限度豁免面临的日益严峻的挑战可能会抑制 2025 年电子商务航空货运的激增。
