第四季度干散货运费暴跌

干散货航运市场今年年底表现不佳，主要指数持续下跌。

基准波罗的海干散货指数（BDI）周三进一步下跌 50 点，跌至 1106 点，为 2023 年 9 月以来的最低水平。这使得 BDI 距离跌破 1000 点的心理关口仅差 106 点。

9月下旬以来，干散货航运市场出现非季节性大幅下滑，与市场对第四季度强劲的预期背道而驰。 BDI 9 月份收于 2048 点，几乎是目前水平的两倍。

海岬型推动干散货货运市场整体下行，这种情况一直持续到12月。船运价暴跌

Breakwave Advisors 在其双周报告中表示：“预计今年的强劲收尾现在感觉像是遥远的记忆，因为海岬型船即期运价已降至多年来的最低水平，除非出现 Covid-19 异常情况。”他们称这种急剧下降令人惊讶，并且超出了他们对相对稳定最保守的预测。

波罗的海海岬型船指数 (BCI) 周三下跌 126 点，至 1377 点，据报道，海岬型船的平均日收入下降了 1043 美元，至 11421 美元。

最后一个季度与今年大部分时间形成鲜明对比，好望角型船舶表现强劲，而 2024 年剩余时间看起来黯淡。

Breakwave Advisors 表示：“由于两个盆地的吨位供应过剩且需求保持稳定，海岬型船在年底前出现有意义的复苏似乎不太可能。”

低迷的前景反映在对 2025 年海岬型船期货的预期中，该预期目前处于“明显低于”18000 美元的水平。

巴拿马型船运价仍然很低，该行业今年大部分时间表现不佳，波罗的海巴拿马型船指数周三下跌 24 点至 1024 点。

地平线上的一个亮点可能是中国最新的经济刺激措施。

“最近中国政府承诺加强明年的经济支持，这可能会为钢铁市场提供急需的提振，从而有可能推动铁矿石活动的增加。尽管每年这个时候铁矿石库存仍然异常高，但情绪的任何改善都可能对运费产生积极影响，”Breakwave 报告称。