现货箱价格呈直线上升趋势，本月的上涨幅度堪比红海航运危机的开始，甚至是冠状病毒肺炎疫情的开始。
德鲁里昨日发布的每周综合全球指数上涨16%，至每feu 3159美元，与去年同期相比上涨81%。
今年迄今的平均综合指数为每feu 3227美元，比2714美元的10年平均利率高出512美元，而2020年至2022年异常的冠状病毒肺炎时期又推高了10年平均利率。
从上海到鹿特丹的运费涨幅最大，每feu上涨20%或606美元至3，709美元。同样，从上海到洛杉矶的价格上涨了617美元，至每feu 3988美元，涨幅为18%。
德鲁里昨日表示，预计未来一周中国以外的运费将继续上涨，原因是“需求激增和运力紧张”。
投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师本周指出:“集装箱运价继续大幅上涨，在经历了一段常规航线运量强劲、红海改道导致船队规模受限的时期后，旺季运量即将到来。”。Jefferies指出，自2月/3月的典型淡季以来，全球交易量已明显回升，并预测旺季活动可能会在未来两到三个月内支撑价格。
许多分析师指出，全球许多重要港口日益拥堵，这有助于解释运价上涨与持续的红海航运危机。
据船东机构BIMCO估计，由于胡塞组织在红海发动袭击后，船只需要经由好望角改道，因此管理全球集装箱贸易需要增加约10%的运力。
咨询公司Linerlytica的分析师在最新的周报中指出:“集装箱货运和租船市场继续看涨，承运商推动在5月份之前进一步加息，而对船舶的需求仍有增无减。”他补充称，运力过剩的担忧目前处于“次要地位”
“如果价格上涨保持不变，它们将反映出本已紧张的运力，同时需求出现有点出乎意料和不合季节的攀升，”预订平台Freightos的研究主管犹大莱文（Judah Levine）表示。
在北欧，莱文描述了运力紧张和集装箱滚动的情况，这可能是因为欧洲进口商开始补充库存。
对于跨太平洋贸易，莱文表示，进口增加的迹象包括有报道称洛杉矶和长滩港口的进口货物出现了一些铁路拥堵，而托运人正在紧张地关注本月晚些时候加拿大可能发生的铁路罢工，美国一些港口也可能出现劳工问题。
“由于4月和5月通常是海洋货运的淡季，现在货运量的增加可能反映出一些托运人将旺季货运提前，因为他们担心红海改道或东海岸和海湾港口潜在的劳动力中断可能会在正常的旺季造成延误，”莱文建议道。
现货财富的强劲增长也反映在租船市场上。经纪商Braemar指出:“强劲的市场活动持续存在，几乎所有船舶规模都在继续上升。”
吨位供应正在迅速减少，市场缺乏即时船只，导致运营商寻求更靠前的位置。
