美国公司与全球海运巨头之间的年度谈判正在开始，今年，海运公司面临几个关键的不利因素，这些因素可能有助于公司收回物流成本。
AlixPartners物流与运输业务全球联合负责人布莱恩·内梅特（Brian Nemeth）表示，在唐纳德·特朗普总统威胁对许多全球贸易伙伴征收关税之前，经过几个月的提前装载，货运市场的“旺季”已经消退，美国的成本正在恢复正常，但欧盟除外。
周三，特朗普表示将对欧盟进口商品征收高达25%的关税。随后，特朗普周四在Truth Social上发表了一篇文章，推翻了他周三的声明，即对墨西哥和加拿大征收25%的关税将推迟到4月，称这些关税将于3月4日生效，并将在已经征收的10%关税的基础上，对中国再征收10%的关税。
AlixPartners的一份新报告指出，2025年1月至月底，跨太平洋东行航线上的大多数海运公司的现货运价都保持不变，这表明，在该行业进入历史上最疲软的一个月之前，运营商的定价权就已经受到侵蚀。
德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）显示，截至2月20日这一周，每40英尺集装箱的运价下降了10%，至2795美元，自1月份以来一直在稳步下降。
全球最大的海运公司MSC暂停了其新的亚洲-美国航线。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在领英（LinkedIn）上发布的一篇帖子中指出，西海岸野马航线是对目前太平洋贸易航线“疲软状况”的回应。他指出，过去一周，美国东海岸和西海岸的运费都下降了18%。Jensen称，从上海到美国西海岸的现货运价指数已从年初约5000美元的峰值降至目前的2900美元左右。
海运运费是海运承运人的主要收入来源，最近的业绩一直很强劲。马士基报告称，2024年第四季度，其海运业务的货运收入增长了49%。这家总部位于丹麦的综合物流提供商还指出，2024年海洋业务的资本支出将从19亿美元增加一倍，达到27亿美元。
运输和供应链公司Averitt Express负责销售和营销的执行副总裁肯特•威廉姆斯（Kent Williams）表示，在关税大幅上涨后，该公司的海运订单有所减少。除了影响价格的海运需求回落外，可供服务的船舶数量也会影响费率。
威廉姆斯说：“我们在1月和2月看到了激增。“在萨凡纳、休斯顿和墨西哥湾沿岸港口等一些热门市场，仓库空间紧张。但现在各公司都有一定程度的谨慎，因为它们在关税之前尽可能多地投入，现在它们等着看客户如何找到立足点。”
笼罩在谈判上空的另一个不确定因素是红海，以及一直将贸易转向苏伊士运河的海运公司能够重返的希望。由于从2023年底开始的改道，过境的长度增加了几周。为了保持贸易畅通并使船舶时刻表尽可能可靠，海运公司为其船队增加了162艘船舶。这种增加的运力有助于创造供应链的确定性，但如果海运公司回到红海航线，这些额外的船只就不需要了。
没有具体迹象表明红海贸易即将恢复，但市场普遍认为，随着特朗普上台，他正在寻求在中东达成协议，可能会有一个解决方案，以及这对海运市场可能意味着什么。内梅特表示，任何重返红海的举措都可能压低海运价格。
市场对于暗示可能很快就会出现任何变化仍持谨慎态度。挪威邮轮控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings）首席执行官哈里•萨默（Harry Sommer）周四上午接受采访时表示，实现中东和平的努力是复杂的，他设想2027年他的船只可以在红海巡航。
今年海运价格的另一个不利因素是海运托运人联盟结构的重大变化。由Aponte家族拥有的MSC现在是独立的，没有任何联盟关系。今年2月，德国赫伯罗特和马士基之间备受期待的“双子星联盟”启动。
这些合作伙伴关系通过共享船只和协调时间表，帮助海运公司最大限度地提高服务水平。根据Alphaliner航运数据库，这些联盟的集装箱总运力刚刚超过全球船队总运力的81%。
