据标普全球报道，截至12月6日，西非航线的超大型油轮（VLCC）航次的运费跌至2023年10月以来的最低水平。有消息人士称，所有主要VLCC装运区的询价水平都较为低迷，且已有大型船东受到了现货市场疲软的影响。
据贸易风报道，挪威船东Hunter Group的VLCC租赁业务因受持续低迷的运价影响，已无法实现收支平衡。
有消息人士表示，11月，该公司两艘油轮的现货收入平均为34130美元/天，低于上个月的39795美元/天。而该公司每天需要为这些船支付51750美元的租金。这意味着该公司该月每天损失17620美元，导致其租期净亏损高达109万美元。
但挪威券商Fearnley Securities表示，目前该公司的运价收入已比波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）11月中东-中国TD3航线的评估价格高出4500美元/天。
据贸易风表示，该公司8月的租金比租入价格低19050美元，7月的租金比租入价格低21745美元，这是该公司自2月开始发布VLCC数据以来的最差月度业绩。
而在第二季度中，由于受到四月VLCC运价波动的影响，Hunter Group同样遭遇了亏损。今年4月，该公司长期租赁了两艘未命名的油轮，平均每天的租金为51570美元。然而这两艘船的出租的平均日租金仅为45180美元。这表示该公司每天亏损6570美元。
波罗的海航运交易所数据显示，上周（12月4日），VLCC的平均日租金跌至28300美元，达到了9月4日以来的最低水平。具体来说，该指数本周迄今下跌6.6%，较11月19日的37600美元/天的峰值下跌24.9%，然后一路下滑。当天，上海航运交易所的中东-中国航线中VLCC的租金在一天内下跌12.8%，报ws796点。
2025年，VLCC期货合约创下历史新低，明年的定价低于28000美元/天。但也有航运业内人士认为，2025年的VLCC将会出现反弹。Tankers International研究主管Mette Frederiksen在Breakwave Day在线论坛上表示，展望2025年，目前的预测是非欧佩克产油国的日产量将增长160万桶，其中约130万桶位于苏伊士以西，而需求集中在苏伊士以东的市场。从理论上讲，这应该会推动石油从西方流向东方，并在2025年为VLCC市场提供大量支持。
