咨询公司 Xeneta 表示，自今年来，运价和运量呈螺旋式上升，高峰季节提前到来，这让托运人付出了高昂的代价。
Xeneta数据显示，4月30日至7月1日期间，美国西海岸和美国东海岸的即期运价分别上涨了144%和139%，而北欧运价则上涨了166%。
Xeneta 首席分析师彼得·桑德 (Peter Sand) 表示，红海袭击和中东冲突“使传统的海洋供应链季节性发生了重大转变”，因为托运人和货运代理试图避免因红海袭击和中东冲突而造成的延误和成本。大流行年。
“托运人希望保护供应链，而这需要付出高昂的代价。 5 月和 6 月的大量运输导致亚洲港口出现严重拥堵和运价急剧飙升。”
Sand 表示，即期运价与创纪录的交易量之间存在“明显的相关性”，特别是对于美国市场，而且对于欧洲市场也是如此，一些托运人最早在 5 月就进口圣诞商品，以避免今年晚些时候出现任何危机。
桑德表示：“那些急于进口的托运人的支出可能远远超出了他们的意愿，但他们显然认为，为了在今年晚些时候降低供应链的风险水平，这是值得付出的代价。”
根据 Descartes Datamyne 的最新分析，销往美国的数量显着增加。 2024 年 7 月的进口量较 2024 年 6 月增加 11.2%，达到 255 万标准箱。
7 月份的吞吐量创 2022 年 5 月历史新高以来的 26 个月新高，集装箱吞吐量目前处于疫情期间港口拥堵、供应链中断和积压的水平。
根据 Descartes 的数据，美国从中国的进口量达到创纪录的 1022913 标准箱，而之前的高点是 2022 年 8 月创下的 1003725 标准箱。
“2024 年 7 月的货量较 2024 年 6 月的增长与非大流行年份海运旺季的增长一致。 2024 年 7 月的进口量也是过去六年中任何 7 月总量中最高的，比 2022 年 7 月的进口量多了 25274 个标准箱，”笛卡尔说。
尽管美国的吞吐量有所增加，但笛卡尔报告称，这些吞吐量并未对美国的港口延误和拥堵产生任何重大影响。
然而，Xeneta 指出，八月份即期汇率有所下降，表明旺季可能已经结束。
“如果我们现在看到八月份即期运价走软，那就表明我们也已经看到了海运集装箱运输的需求高峰，并且在通常的旺季期间，七月和八月的运量应该会较低。”
