无可争辩的是，在过去5周里，东西主要航线的现货运价的上涨速度超出了任何分析师、船公司或货代的预测。目前，Drewry世界集装箱指数（WCI）吸引了全球的目光，与此同时，业界都在寻找顶部出现的初步迹象，显而易见的问题是：峰值会有多高？
自5月份以来，WCI分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%和+12%”，最终报收在4716美元/FEU，上涨了约2000美元/FEU。与去年同期相比上涨了181%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出232%。
其中，从中国出发的航线，全面上涨。上海-热那亚上涨至6664美元/FEU，上海-鹿特丹上涨至6032美元/FEU，上海-洛杉矶上涨至5975美元/FEU，上海-纽约上涨至7214美元/FEU。
Drewry预计，由于早旺季的到来，下周中国以外的运价将继续上涨。
事实上，预测高于5000美元/FEU大关的短期诱惑是真实的，市场上谈论的运价比WCI所显示的要高得多。
欧洲货代警告称，下个月来自亚洲的现货运价将突破五位数大关。“正如预期的那样，从7月1日起，现货运价正在突破10000美元/FEU大关，几家班轮公司的在线定价平台已经反映了这一点。”
现货运价是否会继续飙升很可能取决于需求持续的时间。
Freightos首席分析师Judah Levine表示，“如果需求增加的原因是旺季提前，我们可以预计需求方面的压力将在几个月内消退，而且比平时更早。”
他补充称，“正如运价在春节前由于需求和绕航前几个月的运力限制的共同作用下攀升，并在需求缓解后回落一样，当旺季需求放缓时，运价和拥堵也应该会下降，尽管在红海危机解决之前，我们可以预计运价不会低于4月份的水平。”
与此同时，在线集装箱物流平台Container xChange数据显示，亚洲出口中心的集装箱日益稀缺，船舶运力不足和临时发运需求增加是集装箱价格飙升的主要因素。
5月是中国集装箱市场旺季，集装箱价格飙升。中国主要港口40英尺高箱的平均价格在4月份为2240美元，而5月份上涨至3250美元，整体涨幅达45%。2021年9月疫情期间，该价格指数曾飙升至7178美元的高位。
Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，集装箱价格上涨的原因与推动近期现货运价飙升的原因相同，并补充说，集装箱价格可能会同样迅速下跌。
“当我们密切关注市场时，很明显，目前集装箱价格的飙升从长远来看是不可持续的，因为它没有强大的潜在需求支持。对劳动力市场和高利率的担忧意味着消费者可能会减少支出，这可能导致商品需求下降，从而在短期内减少运输量——除非需求复苏变得更加强劲，供应能力吸收加剧。”
他补充道，“随着最初重新进货的热潮消退，消费者和企业的实际需求保持平稳，我们预计集装箱价格在中期会稳定，甚至下降；市场显示出由短期因素驱动的波动迹象，而不是需求的持续增加。”
坦率地说，目前关于航运和供应链形势有多糟糕的报道也呈指数级增长…...在航运界网看来，大部分看法部分是由托运人、分析师和媒体所推动。显然，这些负面情绪、指责和抱怨肯定都“不”能解决问题。
简而言之，市场不应该忘记，面对正进入“大争之世”的巨大不确定性，正是以地中海航运（MSC）、马士基和达飞集团为代表的头部班轮公司，通过不断投资扩大船队和码头，保持运力供给“冗余”，或垂直拓展可持续的“多元化”航运与物流解决方案，以及持续投资能源转型，这些都有助于向全球和客户提供不同或个性化的选择，进而助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性，并持续推进航运脱碳进程。
