一家领先的集装箱咨询公司警告托运人，亚欧贸易通道上的即期运费将超过每feu 20000美元，这是非常现实的前景。
在过去的一个月里，利率全面大幅跃升，达到疫情时代以外从未有过的高点。
投资银行杰富瑞（Jefferies）指出：“集装箱市场仍然非常紧张，因为亚洲的需求健康、船只运力有限、箱子错位和拥堵，导致托运人和零售商的预订速度更加疯狂。”。
旺季通常在6月开始，但似乎比5月的正常时间更早开始，因为来自也门的胡塞人在很大程度上关闭了红海，大多数班轮都无法进入，托运人担心亚欧航线上经过非洲大陆的航行时间会更长。
总部位于哥本哈根的海洋情报公司的分析师在其最新的每周报告中警告称：“目前的快速费率飙升类似于亚欧地区的疫情激增。此外，更长的航行距离可能会导致新的最高费率水平，远高于疫情的峰值。”。
如果每海里的费率达到疫情期间的水平，Sea-Intelligence的分析显示，从上海到鹿特丹的即期费率将达到每feu 18，900美元，从上海到热那亚的每feu 21，600美元，从鹿特丹到上海的回程每feu 2，200美元。在疫情期间的绝对峰值，亚欧运价在2022年初刚刚超过14000美元feu的关口。
“航运公司（从疫情中）了解到，有可能比任何人想象的都更快、更远地提高即期汇率。海洋情报表示，如果当前的危机持续下去，就边际即期汇率可能走向何方而言，所有的赌注都将落空。”。
几家班轮计划从6月中旬开始实施旺季附加费，这意味着跨太平洋和亚欧航线的运费将比目前水平进一步提高1000美元。
经纪人Braemar在一份新的集装箱市场报告中表示：“普遍的积极情绪仍在继续，人们普遍认为有利的交易条件可能会持续一年。”。
上周五公布的上海集装箱货运指数（SCFI）又上涨了140点，至3184.87点，为2022年8月以来的最高水平，而上周四公布的德鲁里综合世界集装箱指数上涨了12%，至每立方英尺4716美元，与去年同期相比上涨了181%。德鲁里指数比2019年疫情前1420美元的平均水平高出232%。
集装箱预订平台Freightos最近的一项调查发现，自5月初以来，近70%拥有长期海洋合同的BCO和货代已经将集装箱滚动或推向现货市场，或者正面临与承运人的合同重新谈判，以提高其长期费率水平。
运费平台Xeneta的分析师Emily Stausboll表示：“在现货市场急剧增长、长期运费不跟随的时期，承运人、托运人和货运代理之间的关系变得至关重要。长期和短期海运运费之间的差距越大，货物滚动的风险就越大。”
