随着全球范围内对中国大陆本土制造的电动车的需求激增，中国的航运企业乃至汽车制造商自身都纷纷加快步伐，竞相订购新造船舶以满足市场需要。依据当前的发展趋势，中国有望在2028年之前跃升为全球第四大汽车船运国家。
据美国知名海运咨询公司Veson Nautica的统计数据显示，目前中国仅拥有33艘专门用于载运汽车的船只，船队规模位居世界第八。相比之下，日本则拥有全球数量最多的汽车船，总数约达283艘，几乎是中国大陆的九倍之多。紧随其后的是挪威的102艘，韩国的72艘，以及位于爱尔兰海的曼岛（Isle of Man）所拥有的61艘。
在全球电动车需求急剧增长的背景下，中国业界迅速响应，一举下单订购了47艘汽车船，占据了全球汽车船订单总数的25%。订单背后的买家阵容包括上汽集团、奇瑞汽车和电动车领军企业比亚迪，同时还有海运巨头中远集团及招商局等。
据Veson Nautica分析，一旦这些汽车运输船交付，中国在全球汽车船市场的占比将从目前的2.4%大幅跃升至8.7%。值得一提的是，这些大额订单的绝大多数受益者均为中国本土造船厂，仅有约18%的订单流向了其他国家。
去年，中国在汽车出口领域取得了重大突破，成功超越日本，跃居全球最大汽车出口国。其中，领军企业比亚迪更是表现抢眼，其汽车出口量超过24万辆，占据了全球销售量的8%。展望今年，业界普遍预期比亚迪的出口量有望增至40万辆，继续巩固其在全球市场的地位。
与此同时，外国车商如美国的特斯拉和德国的福斯等也纷纷利用中国的低成本优势，扩大在中国的产能，并将产品出口至全球各地。
然而，由于不断上涨的运输成本以及地方政府的支持政策，我国的汽车生产商意识到拥有自己的汽车船队的重要性。航运咨询机构Clarkson估算，到2023年底，租用一艘可载运6500辆车的汽车船，每日的租用费用高达115000美元，这一数字相较于2019年已经增长了7倍多。
