吨位不足促使拆船厂降焦点放在小型船舶

地缘政治和坚挺的租船市场迫使次大陆的回收厂把重点放在质量相对较差的小型船舶上。

孟加拉国的回收商领先，巴基斯坦的回收商紧随其后，但他们投标的是低质量的设备，部件已经拆除，钢材质量差，压载舱和永久性压载舱已被腐蚀。GMS是全球最大的报废船舶现金买家。

尽管背景黯淡，但价格依然坚挺。取消对信用证的限制使孟加拉国的回收商能够像在新加坡一样，锁定许多单位，包括两艘小型散货船。GMS表示，6537吨重的连丰6号和60031吨重的山台分别以520美元/吨和480美元/吨的相对稳定水平收盘。与此同时，中国2007年建造的3651吨支线集装箱“远东干杯”(Far East Cheers)的交货价为530美元。

GMS表示，巴基斯坦没有销售报告，但该国放宽了对信用证的限制，这也使潜在买家的报价接近孟加拉国的普遍价格。

然而，该国回收商关注的焦点是将于16个月后生效的《香港公约》。作为最近的签署国，巴基斯坦船厂必须提高标准并投资基础设施，以满足《香港公约》的要求，并跟上印度和孟加拉国不断提高的标准。

在印度也没有销售。GMS表示，阿朗港已经变成了一个“鬼城”，几十年来从未出现过吨位供应短缺。从技术上讲，这应该会推动需求和价格，但事实并非如此。

在土耳其，顽固的高通胀是一个令人头疼的问题，里拉/美元汇率本周收盘接近TRY32。与此同时，GMS表示，进口和本地钢材价格分别下降了约10美元和5美元。阿利亚加的回收场不仅要应对该国自身的经济困境，还要应对至少两个次大陆地区的价格保持坚挺的事实。土耳其没有销售报告。

孟加拉国在第10周排名第一，集装箱、油轮和散货船的指示价格分别为550美元、530美元和510美元。巴基斯坦的汇率全面下跌10美元，疲软的印度市场理论上又下跌了20美元。土耳其的现行价格分别为340美元、330美元和320美元。