10月9日，由马士基和赫伯罗特组成的“双子星”合作（Gemini Cooperation）发布公告称，基于目前红海地区的状况，考虑到海员的安全与福祉，以及货物和船舶安全，双方确定从2025年2月合作生效起，启用好望角服务网络，并将在红海地区恢复安全后，再重返红海市场。
一个月前的9月10日，“双子星”合作曾公布高准班率海运服务网络的两套规划方案，分别为经苏伊士运河航行和绕行好望角。
根据最新公告，新服务网络将由29条干线和28条穿梭快线组成，部署约340艘船舶，总运力370万标箱，同时还公布了最新的航线详细挂靠港序。服务全面开展后，将实现广泛的港口覆盖以及90%的准班率。据悉，“双子星”合作的舱位预订将从2024年12月开启。
公告再次强调，“双子星”合作的目标是，为客户提供更高的准班率、连通性和可持续性。
以一票从中国天津新港到德国不莱梅港的货物运输为例，靠泊港将从7个减少为3个。按照“双子星”合作网络，货物自天津新港通过穿梭快线A9航线，直航运输到丹戎帕拉帕斯，再转运至AE5航线的船舶上，之后挂靠费利克斯托后到达不莱梅港。
对于新服务网络，马士基和赫伯罗特还特别介绍了如何提高转运效率：
第一，“双子星”合作提供轴辐式航线网络，即“干线+穿梭快线”，将以枢纽港为中心，大部分枢纽港由马士基和赫伯罗特拥有或管理。
2020年至2023年，马士基旗下集装箱码头公司（APM Terminals）已在港口业务中投资超过30亿美元，吞吐量提升30%。赫伯罗特也已整合旗下码头和基础设施部门，于2024年7月1日起，启用全新品牌“汉萨全球码头”。
第二，相比于传统的亚欧航线，“双子星”合作每条航线的船舶靠泊次数，平均减少约一半，这将大大提高准班率。
第三，作为干线服务的延伸，28条穿梭快线将连接枢纽港与目的港，每条穿梭快线主要设置2个靠泊港口。这可以降低运输中断风险，针对出现突发状况的码头，可以采取灵活的应对措施，以保证整个航线网络的准班率和可靠性。
对于“双子星”合作的轴辐式网络，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文，此前在接受中国航务周刊记者采访时曾表示：“船舶挂靠港口减少，风险因素更少，意味着航行时间缩短。但如果从一票货物端到端运输效率来看，干线运输之外还需要考虑驳船时效。这一模式对多式联运衔接效率有着更高的要求。”
她认为，“双子星”合作的经营理念更为超前，但新服务网络能否成功，还有待观察。
据了解，2M联盟将于2025年1月底到期，“双子星”合作将于2025年2月开始运营。对此马士基强调，由于船舶更替存在难度，新服务网络将存在过渡期。
所有2025年2月1日前从亚洲（亚洲服务）和欧洲（跨大西洋服务）发出的货物，在完成航程前仍由2M联盟运输。自2025年2月1日起，所有去程货物将由“双子星”合作的船舶运输。
需要注意的是，2025年2月至6月底，2M联盟与“双子星”合作的部分航线网络会出现重叠的情况。马士基表示，将通过调配船舶，实现平稳过渡。
“双子星”合作的好望角服务网络，涵盖了东西向主要贸易航线，包括：亚洲-欧洲7条、亚洲-北美9条、亚洲-中东1条、欧洲-中东/印度6条、欧洲-北美6条。
同时，在五大贸易区域布局的穿梭快线分别为：亚洲区域12条、北欧区域6条、地中海区域6条、中东区域4条、北美区域1条。
