9月9日，凤凰航运发布公告，董事会于2024年9月6日收到独立董事李秉祥、周清杰、郭建恒的辞职报告，因个人原因，三位独立董事辞去公司独立董事及董事会下属各专门委员会委员职务，辞职后不再担任公司任何职务。
年报显示，李秉祥和郭建恒从2020年起担任独立董事，周清杰从2021年起担任独立董事。原本三人的任期终止日均在2026年2月。
根据公告，以上独立董事人员辞职将导致公司董事及其专门委员会中独立董事所占比例不符合相关法律法规及《公司章程》的规定。在补选出的独立董事就任前，李秉祥、周清杰、郭建恒仍应当依照法律、行政法规和公司章程的规定，继续履行独立董事及董事会专门委员会的职责，其辞职报告将在公司补选独立董事后生效。公司将按照相关法律法规和《公司章程》的规定尽快完成独立董事的补选工作。
2个月，6次人事变动
值得注意的是，除了上述三人外，凤凰航运此前还接连发生了多起人事变动：
7月5日马超因个人原因辞去凤凰航运财务总监职务，辞职后将不再担任公司任何职务。
8月20日许志荣因个人原因辞去凤凰航运副总经理职务，辞职后将不再担任公司任何职务。
8月30日张军因个人原因辞去凤凰航运第九届董事会董事、董事长、董事会下属各专门委员会职务，辞职后将不再担任公司任何职务。
9月3日王岩科因工作调整原因辞去凤凰航运第九届监事会监事、监事会主席职务，辞职后另有任用，将继续留在公司工作。
9月5日因工作变动，李勇辞去凤凰航运职工监事职务，辞职后仍在公司任职，任公司总经理助理、宁波经营公司总经理。
公司高层接连离职的这般情况实属罕见，且其中大部分人未到退休年龄，因此本次集体离职被认为或与公司的经营状况有关。
上半年亏损1491.20万元
上个月，一批上市物流企业发布了2024年上半年业绩预告。根据交易所的规定，出现亏损、扭亏为盈、盈利情况下净利润增幅超50%或降幅超50%的企业一般会披露业绩预告，也就是说，这些企业要么表现非常亮眼，要么表现不佳，或是业绩波动很大，其中就包括凤凰航运。
凤凰航运预计上半年归母净利润-0.17～-0.13亿元，同比下降103.35%至55.5%。
集装箱航运业、干散货航运业是极具“周期性”的行业。有的企业实现了高速增长，例如，国航远洋、海通发展，两家在经历了连续两年归母净利润下滑后，于今年上半年实现了高速增长。
然而凤凰航运和宁波海运则出现了亏损。这些企业的发展情况和各种航运指数息息相关，比如国航远洋受BDI（波罗的海干散货指数）影响、海通发展受BSI（波罗的海超灵便型运价指数）影响、凤凰航运受CBCFI（沿海煤炭运价指数）影响。
7月10日晚间，凤凰航运披露业绩预告，预计2024年上半年归母净利润亏损1300万元至1700万元，上年同期亏损835.99万元，同比下降103.35%至55.50%；扣非净利润为-1750～-1350万元，同比下降88.79%至45.63%。
根据凤凰航运公告显示，2024年上半年，与公司密切相关的CBCFI（沿海煤炭运价指数）均值583.46点，运价进一步下跌，受此影响，公司增产不增效，整体盈利水平较去年回落。
凤凰航运今年上半年年报显示，该公司亏损1491.20万元，同比亏损扩大78.38%。
对此，有媒体致电凤凰航运证代办公室，相关人士称三人离职系个人原因。当问及三人离职是否与公司亏损有关，对方回复称：“亏损了之后，一个公司肯定就会有变化。”对于三人离职是否会对公司的经营带来影响，对方表示公司的治理一直比较好，一切以公告为准。对于市场议论的重组传闻，对方予以否认，称没有听到这样的消息。
据凤凰航运公司简介，该公司是国内唯一能够实现江、海、洋、河全程物流运输的航运物流企业，主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输、船舶租赁、船员劳务等。
公开资料显示，凤凰航运2006年在深交所上市，主要从事沿海、远洋、长江、运河散货运输，特种大件物流运输、船员劳务派遣服务、船货代理业务等，沿海运输的营业收入为2.24亿元，占比44.98%。公司业绩驱动主要靠资产规模、成本竞争和提升经营管理水平。其沿海、内河业务自有船为10艘、5艘（自有运力近40万吨）。
凤凰航运早在1993年就登陆资本市场，但因连年亏损，2014年申请破产重整并宣布股票暂停上市，至2015年易主天津顺航海运有限公司后恢复上市。2020年5月，业绩仍不理想的凤凰航运再度易主长治市南烨实业集团有限公司，但直至目前未能改变其盈利乏力的困境。
