新造船和二手吨位的收购加强了MSC的船队，因为它继续建造一系列能够覆盖所有主要市场的船只
MSC今年大规模扩建了365173标准箱，巩固了该公司作为世界上最大的集装箱航运公司的地位，扩大了与第二大航运公司马士基的差距。
为了获得满足客户需求所需的吨位，MSC正在建造一支庞大的新船队，25艘新造船，总容量为316691标准箱，另外还有48482标准箱的二手船。
Alphaliner表示：“其对运力的不懈追求大大扩大了与排名第二的运营商马士基（450万标准箱）的差距，达到近210万标准箱。从长远来看，仅这一差距就相当于排名第六的ONE（Ocean Network Express）的整个船队。”。
自今年年初以来，MSC占前十大航运公司总船队增长的31%，只有ONE的增长率高于MSC，为5.9%，而瑞士航运公司的增长率为5.5%，但这使ONE的船队增加了122786标准箱，约占MSC标准箱增长的三分之一。
Xeneta首席分析师Peter Sand告诉Seatrade Maritime News：“在我们的年中展望中，我们鼓励托运人玩‘交付游戏’。我们的意思是，一些在2025年有大量订单要交付的承运商也将面临填充这些船只的压力。”
Sand表示，MSC将在这方面面临最大的挑战，因为他们将在2025年交付超过50万标准箱。
该分析师还指出，MSC可以在需求低迷的情况下生存下来，这似乎正在发生，因为“你损失的钱是有限的，而你能赚的钱没有上限！”Sand补充道。
然而，Dynamar的数据显示，MSC过去采用旧吨位的政策可能会使前十大航运公司的排名趋于平稳。
Dynamar顾问Darron Wadey指出，这家总部位于荷兰的公司最近在去年年底进行的一项调查发现，按数量计算，MSC船队中约有35%-40%的船龄至少为20年，约占其运力的五分之一。
相比之下，马士基的份额为船舶数量的15-20%和运力的10-15%，而达飞集团的份额为船只数量的10-10%和运力的不到10%。
Wadey说：“如果这三艘船在那个时候神奇地报废了20多年的船，那么MSC最终将拥有数量最小的船队，仅略高于500艘，而另外两艘仍将超过550艘。”。
他补充道：“因此，如果（当）市场出现严重下跌，MSC在快速调整其船队规模方面有足够的空间，而不会实际消耗其尚未完全偿还投资的更现代化船只的库存。”
此外，Wadey指出，MSC约三分之二的大型船舶是租用的，因此其资产负债表上没有太多大型和相对较新的船舶。
Wadey说：“在极端情况下，任何租用的船只都可以像2008-2009年全球金融危机后的承运人一样尽早归还给船东，即使这种（绝望的）举动招致了处罚。”。
该公司在半个多世纪的经验中经历了许多周期，现在它不仅仅是一家航运公司，拥有集装箱物流和运输公司，在其他领域也有分支机构，包括码头运营。
Wadey总结道：“鉴于上述情况，我认为它可以在下一次经济衰退中幸存下来。否则，整个行业都处于危险之中。”。
总体而言，Alphaliner报告称，2025年上半年，全球集装箱船队增长了118万标准箱，自1月以来仅增长了3.8%。这标志着与最近几年增长推动的情况有所不同。
