德国航运公司宣布1000美元的GRI，咨询公司称航运公司正在利用运力管理来操纵费率。
特朗普总统周一签署了一项行政命令，将白宫对一长串美国贸易伙伴征收互惠关税的暂停时间从7月9日延长至8月1日。
特朗普还致函14个国家的政府，就延长关税进行沟通，并具体说明将在几周后生效的关税税率。这些关税水平大体上与4月份宣布的关税水平相似，不过柬埔寨和老挝的关税水平要低得多。
延期为谈判提供了更多时间，可以降低或避免这些关税的增加，因为到目前为止，白宫只与英国签署了一项协议，宣布了与越南的初步贸易框架，据报道，与欧盟、日本、柬埔寨、印度尼西亚和泰国等几个贸易伙伴正在取得进展。
对于海运而言，这一事态发展可能意味着来自受影响国家的进口商将恢复航运活动，如果本周关税上调成为现实，他们可能一直计划暂停航运活动。
但8月之前的短跑道，以及许多船运公司已经提前装载的货物量，可能会削弱7月剩余时间的增长幅度。
行政命令明确表示，这些变化不适用于中国，目前美国对中国的关税水平将于8月11日到期。总统表示，美国与中国签署了一项贸易协议，商务部长详细阐述了该协议将使中国恢复与美国的稀土金属贸易，美国采取反制措施，尽管协议的其他细节——包括关税水平——尚不清楚。
海运方面，自4月贸易战升温以来，美国海运进口量和集装箱运价的主要波动都围绕美国对华贸易政策展开，其他国家关税变动对美国的影响要有限得多。
尽管4月份暂停互惠关税刺激了许多国家（包括东南亚的几个国家）的商品提前进口，但美国同时将中国的关税上调至145%，导致美国4月和5月的海运进口总体下滑。
同样，在这段时间里，尽管东南亚的货运量有所增加，但跨太平洋集装箱运价仍保持在水平，如果没有4月和5月实施的重大空白航线，可能还会下降。但在5月中旬美国将对中国的关税降至30%后，货运量急剧反弹，集装箱运费飙升至每FEU数千美元。
因此，对除中国以外的国家来说，相对短暂的关税暂停延长至8月1日，不太可能显著改变目前美国集装箱市场的趋势。自6月中旬需求和价格达到峰值以来，美国集装箱市场一直面临着数量减少和费率下降的问题。
上周，美国西海岸的跨太平洋现货运费下跌8%，至3124美元/FEU。本周到目前为止，日租金为2390美元/FEU，比三周前的6000美元/FEU低60%，比去年同期低70%，大约回到了今年3月至5月中旬的最低水平。
自6月中旬以来，到东海岸的日运费降至4900美元/FEU，下降了30%。东海岸运费仍比3月至5月的水平高出约1500美元/FEU，这可能是由于这条航线的运力增加较少，因为面临关税截止日期的托运人更倾向于更快的西海岸航线。
