受益于平均运费及出口货量的上涨，长荣海运6月份实现营收超过400亿元新台币，达到422.8亿元新台币，约合13.0亿美元，同比增长91.1%，与5月相比也增长了31.5%，单月营收为2022年11月以来的新高。
此外，长荣海运第二季度营收为1062.6亿元新台币，约合32.7亿美元，同比增长57.7%，比第一季度增长20.0%，单季度营收也创下近六个季度的最高。同时，长荣海运上半年营收为1949.0亿元新台币，约合60.0亿美元，同比增长45.2%。
作为率先公布6月营收数据的班轮公司，长荣海运的业绩也是集运市场走势的缩影。在第一季度业绩向好的基础上，班轮公司第二季度业绩将再上一个台阶，主要由于红海危机持续，市场运费继续上涨，这一趋势预计将延续至第三季度。
在5月下旬召开的股东会上，长荣海运总经理吴光辉曾表示，由于市场已出现缺箱问题，造成欧美进口商恐慌，提前补库存，使得旺季提前，但欧美进口商补货会持续到何时还有待观察，第三季度的市场仍很乐观。
吴光辉还强调，尽管对业绩较为乐观，长荣海运仍会将重点放在降低运营成本方面。
不过对于第四季度市场走势，有观点认为，运费有回落的风险。
汇丰证券在最新分析报告中提到，由于市场认为红海危机可能会因停战协议而解除，集运业将恢复常态，同时预期下半年大量新增运力投入运营，预计今年第四季度的运费可能将疲软。
目前，集运市场运费在此前一段时间大幅上涨后，涨幅正逐渐回落。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），7月5日SCFI为3733.80点，较一周前小幅上涨0.5%，其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4857美元/TEU，较一周前回落了0.5%，这也是欧洲航线运费在连续上涨后的首次回落。
另据Alphaliner的统计数据，今年全球集运市场新增运力约为309万TEU，其中下半年将有130万～160万TEU的运力交付。这些新运力投入市场后，有望缓解因红海危机造成的运力供不应求。而第三季度传统旺季过后，市场货运需求可能转弱，届时可能再次出现供大于求的局面，运费将因此回落。
