国有的乌克兰多瑙河航运公司(UDSC)正计划通过一系列新驳船来重振萎靡不振的多瑙河市场，这将使该公司能够向更北的多瑙河上游地区开放服务。
Informall BG的分析师daniel Melnychenko表示，多瑙河的费率已经明显下降，许多运营商已经暂停运营，或者只使用了部分船队。
乌克兰驳船公司V-River的首席运营官维塔利•卡明斯基表示:“我认为，4月和5月可能会出现停滞。船东正在采取更加谨慎的态度，等待市场情况好转后再投入使用。”
他补充说:“运费不像我们希望的那样令人满意，在这个市场上生存需要付出相当大的努力。”然而，航运业内部的讨论表明，未来几个月情况可能会有所改善。虽然我们可能看不到与去年相同的结果，但在赛季期间工作仍然有望盈利。”
此外，Kaminskyi指出了UDSC为了在多瑙河上游地区建立服务需要克服的一些障碍，该地区对船员和驳船条件有更严格的认证要求。
卡明斯基说:“如今，找到一个拥有必要文件的船长是一项具有挑战性的任务，因为这些专家通常在知名公司长期任职，很少换工作。”
目前，大多数驳船运营商将小麦、玉米和大麦等谷物从伊兹梅尔、雷尼和奥利夫卡运往罗马尼亚的康斯坦察，而化肥等进口货物将运回乌克兰。
然而，UDSC新的更大的散装驳船旨在进一步向上游航行，到达保加利亚、奥地利、罗马尼亚、摩尔多瓦、塞尔维亚、匈牙利和其他国家的港口。卡明斯基解释说:“这里有足够的选择让我们的车队工作，但这一切都归结为运费。”
随着驳船向北航行，提供的货物也将更加多样化，包括金属和矿石、硫磺、液体货物、化肥、玻璃和谷物。
Kaminskyi说:“我们不时会收到一些特别有趣的订单，比如运输重型货物(大型结构和设备部件)。”
据卡明斯基称，UDSC还有一个项目，该项目将让该船在多瑙河上处理集装箱，他说，这可能会克服乌克兰陆地边界封锁的问题，并建立新的贸易路线。
他说:“这是一个雄心勃勃的想法，但如果UDSC表现出良好的货物周转率表现，海运业务的其他参与者很可能会效仿。”
梅尔尼琴科对这样一个项目的潜力持怀疑态度，他指出，要实现这个项目，必须克服一些障碍。
他说:“这需要为集装箱运输设计专门的驳船，与提供集装箱设备的航运公司合作，以及在内河港口转运和储存集装箱的基础设施。”
“这是一个涉及多个利益相关者的高度复杂的过程，对班轮运营商来说风险很高。正如乌克兰目前的做法所显示的那样，班轮运营商更愿意完全控制集装箱运输过程，包括多瑙河沿岸的运输。”
