根据《集装箱新闻》获得的独家港口数据，上个月，通过印度主要和次要私人港口的集装箱贸易出现了明显的增长。
2月份总货运量达到近190万标准箱，较1月份的180万标准箱增长近5%。
其中，阿达尼集团旗下的蒙德拉港2月份占63.5万标准箱，而上个月约为61.8万标准箱。
最繁忙的公共集装箱处理站Nhava Sheva港(JNPA)从51.6万标准箱增加到56.5万标准箱。根据收集的数据，在Nhava ShevaPSA孟买(BMCT)已成为最大的码头运营商，累计15.8万标准箱，而1月份为14.8万标准箱。
由于红海危机，过去三个月印度托运人在供应链上面临相当大的挑战，因此整体逐月上升的趋势非常显著。
除了在非洲南部好望角(Cape of Good Hope)改道导致的服务可靠性问题外，印度出口商还表达了对高运费的担忧。他们表示，高运费正迫使他们减少低利润商品的发货。
特别是，由于运输成本飙升和设备供应问题，农产品出口商和贸易商已经停止了货物运输。
由于海运价格在过去几周出现了一些下行调整，人们预计出口商将试图在3月份(2023-24财年的最后一个月)实现发货量最大化。
印度1月份商品出口额同比增长3%，为行业利益相关者和政府领导人带来了一些希望的迹象。
印度出口组织联合会(FIEO)主席伊斯拉尔·艾哈迈德在一份声明中表示:“尽管红海危机给物流方面带来了挑战，但出口的增长不仅显示了该行业的弹性，也显示了出口界的弹性，自俄乌战争以来，出口界一直在勇敢地面对这种困难。”
艾哈迈德进一步指出，“出口商一直表现良好，推动了出口的增长，也增加了经济的增长势头。”
他接着补充说:“本月商品出口的主要增长动力包括石油产品、工程产品、铁矿石、电子产品、药品和药品，这本身就是一个好兆头，因为这些行业中的大多数都是劳动密集型行业，正在促进该国的就业创造。”
尽管受到红海袭击影响，印度的集装箱数量仍在上升。
