在特朗普政府的政策引发的全球关税冲击之后，可能很快就会有针对中国制造或悬挂中国国旗的船只的一揽子重大新费用。
据报道，根据一份行政命令草案，美国正在考虑对任何属于中国建造或悬挂中国国旗的船队的船只征收港口停靠费。
虽然具体细节仍有相当大的不确定性，包括如何、何时以及在多大程度上实施这些费用，但重要的是要考虑对主要海运公司的潜在财务影响。
根据VesselBot的数据，下表说明了如果拟议的收费在2024年实施，对每个领先的集装箱航运公司的影响。
如表所示，中国国有的中远集团预计将是受影响最大的海运公司，预计费用约为16亿美元。马士基紧随其后，总费用接近15亿美元。法国CMA CGM集装箱运输公司将成为第三家收费超过10亿美元的承运人，而MSC的关税将接近9亿美元。
为了更好地了解这些费用对每个运营商的影响，将它们与它们的总收入进行比较是有用的。
船公司2024年收入
结果显示，中远集团受到的影响最大，这些潜在费用相当于其总收入的5%。马士基以3%紧随其后，而赫伯罗特和ONE的佣金将占其收入的2.5%。达飞轮船的总费用将占其收入的2%。
VesselBot的创始人兼首席执行官Constantine Komodromos指出：“这对运营商的影响可能是相当大的，特别是对于那些无法灵活调动船只的小型公司来说。”VesselBot是一家技术公司，通过其供应链可持续发展平台为价值链排放带来透明度。
他接着解释说：“大型航运公司将拥有使用船舶的优势，这可以帮助他们减少这些服务费用。此外，许多大型航空公司表示，他们可能会考虑取消在次要港口的一些港口停靠。这些费用是否以及何时实施，以及将持续多久，还有待观察。”
在评论拟议收费的更广泛影响时，Komodromos表示：“如果实施服务费，特别是在现有关税的基础上，可能会给托运人带来巨大的额外成本，最终可能会转嫁给消费者，这可能会增加他们的生活成本。”
