船东正面临着越来越大的环保压力全球商船船队平均船龄已达到近15年来新高。
船舶经纪商表示由于绿色燃料的获得存在不确定性船东在订购使用绿色燃料的新船方面犹豫不决。另一方面一些船东从“影子船队”运营商对二手船舶的需求激增中获利许多本应报废的船舶仍在航行。
英国金融时报援引克拉克森数据报道称不包括总吨位小于 5000 吨的小型船舶2023年12月全球商船船队平均船龄达到 13.7 年为 2009 年以来的最高水平。集装箱船队平均船龄达到14.3年这是自1993年该公司开始收集此项数据以来的最高值;而运载石油和其他液体的油轮平均船龄达12.9年也创下20年来的新高。
船舶经纪商Gibson研究主管Richard Matthews表示自俄乌战争爆发以来我们几乎没有看到任何油轮报废这促使西方国家对俄罗斯货物贸易施加限制。由所有权不透明的公司组成的“影子船队”介入了俄罗斯石油运输买下了更老、更便宜的油轮而大型石油公司往往在使用15年后考虑将其报废。
Gibson数据显示自 2022 年 2 月俄乌战争爆发以来一艘船龄为 15 年的阿芙拉型油轮(常用于运输俄罗斯石油的中型油轮)的市场价格飙升了 129%至 4000 万美元。与此同时阿芙拉型油轮的报废价格仅增长了 40%为 920 万美元。
Richard Matthews强调船东“不报废是因为有很多钱可以赚”。乌克兰战争也间接推高了石油运输成本因为欧洲从比俄罗斯更远的产油国进口石油油轮船东可以通过更远的航程获得更高的报酬。
克拉克森研究总监Stephen Gordon说由于绿色法规和替代燃料的不确定性航运公司也可能不愿订购新船。尽管市场已经提出了一系列化石燃料替代品包括氨和绿色甲醇但这些资源仍然稀缺。
当前监管机构和客户对于船队去碳化的压力正越来越大。今年夏天国际海事组织在最新的减排战略中提出要尽快使国际航运的温室气体排放量达到峰值并在考虑到不同国情的情况下在2050年之前或该年前后实现温室气体净零排放。
但他们尚未就碳税等经济措施达成一致这些措施将缩小目前化石燃料与更昂贵的绿色燃料之间的价格差距。
伦敦大学洛杉矶分校航运与能源研究员Tristan Smith表示薄弱的环境法规有可能使对老旧船舶的投资得到回报这意味着“污染较严重的船舶在船队中存在的时间更长”。
Stephen Gordon说船队老龄化也是船舶在 2010 年上一个造船高峰后接近生命周期终点的自然结果。但这一趋势不太可能马上逆转。据克拉克森估计随着近年来造船企业的整合造船能力自 2010 年以来已下降了 35%。
“我们看到集装箱船和液化天然气船的新造船正在增加这可能会缓和老化趋势。但散货船和油轮的新造船计划规模较小因此老化趋势仍将持续。”Stephen Gordon总结道。
