分析师表示，太平洋地区的运费飙升即将到来，而北欧和地中海的贸易模式使得南欧的运费本周再次飙升。
人们热议的美国货运量激增不太可能成为现实，因为货运量已经处于较高水平，而且市场已经紧张。然而，尽管德鲁里航运顾问公司的西蒙·希尼（Simon Heaney）指出，目前的费率水平低于六个月前，但对东海岸的中断和未来两到三个月的成本上升的预期将推高费率。
德路里 (Drewry) 认为，货运可能出现激增的第一个迹象是德路里 (Drewry) 的 WCI 综合指数显示全球运费每周环比上涨 6%。
美国交易并未如预期那样出现利率飙升。亚洲至西海岸的运价下降了 12%，而亚洲至美国东海岸的运价则完全没有变化。相反，前往北欧的运费飙升了 19%，而前往地中海的运费则上涨了 22%。
不过，德鲁里表示：“由于 2025 年 1 月 ILA 港口罢工迫在眉睫，并且预计在罢工开始前将急于运送货物，我们预计未来一周跨太平洋贸易的运价将会上涨。”
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，数据表明，随着1月份美国东海岸的电力中断迫在眉睫，以及美国关税制度的不确定性增加，太平洋地区的费率将出现反弹。
“集装箱贸易统计数据已经相当乐观，因此交易量不会大幅上升，”桑德说，“但我们已经处于紧张的市场中。”
与此同时，桑德表示，北欧和南欧之间的关系正在不断重置，自红海改道开始以来，与地中海的距离显着增加。
由于非洲海角周围的改道，从亚洲到北欧和地中海的贸易模式已经发生了重大变化，由于到达地中海目的地的成本较高，导致地中海费率高于北欧费率。
Sand 解释道：“自 2024 年中期以来，我们看到地中海航线的运价有所上升，然后有所下降，但自 11 月初以来，运价再次上升。”
“北欧和地中海之间的费率目前为 700 美元/feu，有利于地中海，在苏伊士运河改道之前，地中海的费率较低，我们预计现货市场的这种趋势将转变为长期费率也是，”桑德说。
然而，希尼表示，太平洋贸易却走上了一条不同的道路。华泰证券表示，已有证据表明，美国关税已显着改变了贸易模式，中国对美国的出口下降，而东南亚对美国的进口却猛增。
随着美国新关税制度警告进一步征收进口关税，台湾货运代理 Dimerco 表示，由于托运人希望击败新关税制度，预计美国集装箱进口量将出现短暂而急剧的激增，从而导致交货时间延长、运力紧张、拥堵并最终导致更高的费率。
德鲁里认为，太平洋交易将从下周开始大幅上涨。
