澳大利亚政府宣布了建立一支战略船队的计划，称这将增强该国供应链的弹性，并建立“长期被忽视”的当地海事部门。
根据去年成立的一个特别工作组的报告，总理安东尼·阿尔班(Anthony Alban)政府承诺交付一支由12艘不同类型的船只组成的船队，船员是澳大利亚海员，可以在国家危机时期依靠这些船只来满足澳大利亚的需求。
战略舰队需要应对流行病等破坏性事件，支持主权制造业并支持国防军。
联邦基础设施、交通、区域发展和地方政府部长凯瑟琳·金说:“建立一支战略船队将建立澳大利亚的弹性，并通过在危机时期实现货物运输来保护我们的国家安全和经济主权。”
根据海事特别工作组的报告，澳大利亚面临着包括甲板官员、工程师和评级在内的海事技能短缺，“需求已经超过了供应”。
澳大利亚海事劳动力需要采取行动来满足当今的需求，进一步的行动将是必要的，以满足战略船队的需求。
在发展澳大利亚海事劳动力方面需要克服的挑战包括培训成本、贸易船队中船舶数量和船舶类型有限，以及组织在留住训练有素的员工方面面临的困难。
为了应对船员的挑战，工作组建议了“一套补充措施”，以帮助澳大利亚船员的发展。
特别工作组还指出，战略船队与外国经营的船只之间存在成本差距，应通过税收优惠和向船东和经营者提供财政援助来解决这一差距。
此外，船队的组成应满足三个主要目标，即减轻干扰，支持工业和军事，因此需要混合类型的船舶，包括齿轮集装箱船，MPV，滚装船干散货船和液体散货船以及散货船。
为了支付澳大利亚船只的费用，特别工作组表示，应该根据船只的吨位对抵达的船只征收税款。在征收税款之后，特别工作组表示，有必要对《沿海贸易法》进行审查，包括修订向从事沿海贸易的外国船只的船员支付工资的合规问题。
与此同时，船东组织澳大利亚航运有限公司(SAL)对政府提出的四项发展战略船队的努力做出了负面反应，这些提议未能经受住时间的考验。
根据SAL的说法，支撑战略舰队的基本前提是“完全有缺陷的”。
SAL表示，它不会获得经济主权，也不会增加任何有意义的产能水平，也不会削减成本，因此它不会是经济上的成功。这些提议既不会提高国内海员的技能，也不会增加供应链或国内物流的弹性。
SAL的一份声明称:“历史表明，这类投资浪费了公共资金。”
SAL认为这是糟糕的政策制定，这些提议应该被废除。
“在最好的情况下，战略舰队将增加几乎没有额外的能力，同时是昂贵的资源浪费。在最坏的情况下，它将在生活成本危机期间增加成本。”
