“上海集装箱运价指数（SCFI）在第 39 周再次下跌 10%。总体而言，SCFI 在第三季度下跌了 43%，这是自 2020 年至 2023 年以来不受新冠疫情影响的一年中最大的第三季度跌幅。 SCFI 于 2009 年 10 月推出，”BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 说道。
即期运价唯一出现较大下降的第三季度是在 2022 年，当时大流行期间货运量和消费者支出持续 24 个月的繁荣被运量和即期运价的快速下降所取代。
SCFI衡量上海集装箱装载的即期集装箱费率。它有力地表明了市场的供需平衡。承运人会根据运力利用率的高低快速调整即期费率，而合同费率通常对市场条件变化的反应较慢。
Rasmussen 表示：“衡量中国集装箱装载平均运费的中国集装箱运价指数 (CCFI) 在第三季度下降了 19%，同样是自 2009 年以来非新冠疫情年份中最糟糕的第三季度发展。”
欧洲、地中海、美国西海岸和美国东海岸主要贸易航线的运费跌幅最大。欧洲和地中海的即期运价下降了近 55%，而平均运价下降了约 20%。美国西海岸和美国东海岸市场即期运价下跌约40%，平均运价下跌近20%。
期租费率和货运费率历来都是一起变动的。然而，第三季度平均期租费率保持稳定。船舶供应有限支撑了运价，红海航线改道继续支撑需求。与此同时，全球联盟结构即将发生的变化也可能会增加需求，因为运营商正在寻找新服务计划所需的船舶。
成交量峰值早于正常水平以及燃油价格下降可能有助于解释第三季度运价的不利发展。短期内，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工可能会暂时帮助提升这些市场的运价以及整体指数。
“尽管SCFI和CCFI仍然比去年高140%和90%，但中长期运价发展必须成为承运人关注的问题，特别是如果船舶能够返回红海的话。因改道而吸收的 10% 机队将在某个时候被释放，并随着机队的增长而增加供应量（2025 年接近 7%）。因此，需求似乎不太可能跟上。”拉斯穆森说。
