6月份，从中国到北美和北欧的海运集装箱运输需求继续打破纪录。在红海冲突造成全球供应中断之际，进口商急于保护供应链。
本周公布的最新数据显示，6月份从中国运往北欧的集装箱货运量为80万标准箱，是该行业有史以来最高的月度数据。
虽然从中国到北美的贸易并没有创下历史新高，但它仍然是6月份集装箱运输量的最高纪录，达到136万标准箱。这使得2024年6月成为有记录以来第八高的月份，仅次于2020年底和2021年Covid-19大流行高峰期的非凡出货量。
“红海的冲突给海洋供应链的传统季节性带来了重大变化，忧心忡忡的托运人在今年早些时候争先恐后地进口尽可能多的货物。托运人评估了红海冲突对海洋供应链的影响，并没有准备好冒重复大流行年份混乱的风险，这意味着我们在第三季度传统旺季之前看到了破纪录的中国主要海运贸易量，”Xeneta首席分析师Peter Sand表示。
创纪录的货运量与不断上涨的运费之间的相关性
6月份创纪录的交易量恰逢从远东到美国和北欧的平均现货交易利率螺旋式上升。Xeneta数据显示，4月30日至7月1日期间，美国西海岸和东海岸的现货价格分别上涨了144%和139%。同一时期，北欧的即期汇率上涨了166%。
桑德说:“托运人希望保护供应链，而这也带来了沉重的代价。5月和6月的大量货运量导致亚洲港口出现严重拥堵，运费急剧飙升。
“那些匆忙进口的托运人可能花费的钱远远超过了他们的预期，但他们显然认为，为了在今年晚些时候降低供应链的风险水平，付出这样的代价是值得的。”我们看到，发货人早在5月份就开始进口圣诞商品，因为他们没有后知后觉——他们需要立即采取行动。”
需求可能已经见顶
有迹象表明，从中国到北美和北欧的集装箱航运需求的创纪录水平可能已经见顶。
从远东到美国西海岸和东海岸的平均即期汇率目前正在走软，自7月1日以来分别下降了17%和3.2%。从远东到北欧的平均即期汇率略有走强，但自7月31日以来已小幅下跌1.6%。
Sand表示:“从中国到北美和北欧的主要贸易中，破纪录的贸易量与现货市场的发展之间存在明显的相关性。
“如果我们现在看到现货运价在8月份走软，那就意味着我们也已经看到了海运集装箱运输需求的峰值，在通常应该是旺季的7月和8月，货运量应该会下降。”
