苏伊士运河重启并不能解决集装箱运输动荡

托运人应该预计到 2025 年，集装箱运输货运市场将持续波动。Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 表示，即使通过苏伊士运河恢复运营，也不能保证立即缓解中断和飙升的运费。

集装箱运输分析师兼顾问詹森讨论了与红海危机相关的潜在情景。

他解释说，如果危机持续存在，并且全球集装箱船队的很大一部分继续在南部非洲周围转移，全球航运能力将仍然有限，并容易受到进一步干扰。

“如果你是货运买家并且想要稳定，你需要找到一份新工作，”詹森在Dimerco Express Group 支持下制作的《货运买家俱乐部》中指出。

詹森还指出，即使中东局势意外好转，胡塞武装对全球贸易的袭击停止，班轮网络仍需要相当长的时间进行调整。他表示，红海危机的延长可能会导致“运费持续高企”和“高波动性”。

詹森解释说：“当它重新开放时，我们将看到许多船只抄近路前往欧洲，超过绕行非洲的船只。因此，解决红海危机的后果欧洲港口严重拥堵，这将影响从非洲、拉丁美洲和北美进入欧洲的所有其他服务。只有当我们解决港口拥堵问题时，市场价格才会相对较快地下降。”

如果决议允许船舶恢复通过苏伊士运河，虽然这会造成大量运力过剩，但可能不会立即导致运费大幅下降。

展望 2025 年，詹森表示，如果苏伊士运河基本保持关闭且全球供应链避免进一步冲击，合同费和即期费率预计将走软。

此外，他预计来年第一季度农历新年前的运价将出现通常的飙升，但由于未来 12 个月新船交付量持续创纪录，预计第三季度旺季运价将不会达到目前的水平。

他说：“从现在到 2025 年旺季，我们仍将有大量额外的船舶交付。因此，托运人应该有的基本预期是，我们正在走出最糟糕的时期。”除非发生任何灾难，利率将会降低。”

Jensed 补充道：“明年的旺季价格当然会再次上涨，但不会达到我们在 2024 年夏季看到的最高水平。但它们也不会回落到我们看到的极低水平到 2023 年底。”