尽管红海扰乱带来了市场提振，但马士基第二季度的盈利仍落后于去年同期，因为成本上升导致收入下降。
马士基在第二季度财报中指出了全球经济的多项积极指标，包括预计2024年全球GDP增长2.6%，以及过去一年集装箱需求增长5-7%。继 2024 年上半年表现出色后，马士基预计未来几个季度需求将降温，预计 2024 年将增长 4-6%。
截至第二季度末，新造船交付量的大量增加使全球船队增长了 10.4%，限制了需求增长的商业影响。尽管红海改道吸收了大部分新增运力，但该组织的结果显示，当前的市场实力甚至还达不到 2023 年第二季度大流行破坏结束时的水平。
与 2024 年第一季度相比，该集团第二季度的盈利能力有所增加，当时网络正在调整红海改道，但未能达到 2023 年第二季度的水平。2024 年第二季度的息税前利润（扣除利息和税项之前的利润）为 470 美元马士基海运业务的销售额从第一季度的-1.61亿美元回升，但远远落后于2023年第二季度记录的12亿美元。
以收入和息税前利润计算，海洋是马士基三个细分市场中最大的一个，其盈利下降是由成本上升和收入下降造成的。集装箱装卸成本同比增长 1.65 亿美元，即 7%；燃油成本同比增长 4.08 亿美元，即 28.3%；尽管采取了成本控制措施并且销售和一般成本下降了 5400 万美元，但总运营成本仍增加了 5.05 亿美元，即 7.8%。
就燃油而言，2024 年第二季度每 FEU 的单位成本略有下降，至 2367 美元，但平均燃油价格同比上涨 7.8%，即每吨 44 美元，消耗量增长 17.7%，达到 290 万吨。
与第一季度相比，这些数字更为有利，尽管燃油成本和燃油量有所增加，但销量和运费的增加导致收入增加了 3.61 亿美元，运营成本下降了 6200 万美元。
2024 年第二季度的海运收入为 84 亿美元，低于 2023 年同期的 87 亿美元，但高于今年第一季度报告的 67 亿美元。与 2023 年第二季度相比，尽管装载量增加了 6.7%，达到 310 万标准集装箱，装载运费也提高了，增加了 2.3%，达到每标准集装箱 2500 美元，但收入仍较 2023 年第二季度疲软。
海洋部门本季度的息税前利润率（衡量运营费用与收入的比值）为 5.6%，有望实现公司超过 6% 的目标。然而，截至 2024 年第二季度末的 12 个月内，Ocean 的息税前利润率为 -2.0%，这表明去年亏损的严重性；马士基这 12 个月的息税前利润为 6.38 亿美元，加上 2023 年第四季度录得的 9.2 亿美元，之后为避免红海胡塞武装袭击而大范围改道。
“我们本季度的业绩证实，我们所有业务的业绩都在朝着正确的方向发展。市场需求一直强劲，正如我们所看到的，红海局势依然根深蒂固，这导致全球供应链持续面临压力预计这些情况将持续到今年剩余时间。”AP Møller - Mærsk A/S 首席执行官 Vincent Clerc 表示。
马士基物流部门报告收入增长 7.3%，销量增长抵消了较低的费率下降，导致收益与上一季度和去年同期相比稳定增长。
该集团码头业务的收入也有所增长，由于数量增长和利用率提高，收入增长了 15%。每次搬迁成本的增加被每次搬迁收入的增加所抵消，导致本季度息税前利润达到 3.53 亿美元。
对于整个集团来说，第二季度的利润为 8.33 亿美元，而 2024 年第一季度的利润为 2.08 亿美元，2023 年第二季度的利润为 15 亿美元。
