化学品专家、ICIS副主编格林伍德(Al Greenwood)表示，也门胡塞武装在红海对船只的持续袭击，继续扰乱化工行业供应链的航道。
“它主要在欧洲和亚洲产生影响。它正在重新安排航线，因为集装箱的运费确实飙升了，”格林伍德在接受FreightWaves采访时表示。
ICIS是一家总部位于伦敦的化学和能源情报提供商，在全球设有15个办事处。
格林伍德说，胡塞武装正在给化工企业和政府造成严重的供应链中断。
“化学工业使用集装箱运输聚乙烯和聚丙烯等塑料，这些塑料是颗粒状的，把它们装在袋子里，然后运出去。在ICIS休斯顿办公室工作的格林伍德说:“有些液体是用ISO储罐运输的。”“我们已经看到，集装箱船和油轮的运价上涨、港口拥堵、船只不得不走更长的航线——这导致了各种各样的延误。”
聚乙烯是一种广泛使用的塑料，从垃圾和杂货袋到电线电缆的绝缘材料，再到农业覆盖物，以及瓶子、玩具、家庭用品，甚至膝关节。聚丙烯是一种聚合物，用于托盘、瓶子、罐子、容器、杯子和食品包装。
国际货币基金组织(International Monetary Fund)的数据显示，全球约15%的海运运输通常经过红海。但现在，往返于欧洲和亚洲之间的船只绕道非洲南端的好望角，与红海/苏伊士运河航线相比，这可能会增加10天到一个月的航行时间。
根据Freightos Baltic Daily Index的数据，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运费为8764.14美元。该指数衡量了12条主要海上航线上40英尺集装箱的价格走势。
格林伍德说，虽然美国的化学品供应链在某种程度上不受红海中断的影响，但美国仍然受到胡塞武装袭击的影响。
从亚洲到北美西部的40英尺集装箱运费目前为7 993.11美元。
“在美国，我们的主要航道是巴拿马运河。我们不像欧洲那样容易受到红海中断的影响，”格林伍德说。“但航运是一个全球市场。美国出口了很多聚乙烯，很多聚氯乙烯。这些被装袋和颗粒化，用集装箱船运输。嗯，这些货主也不得不支付更高的费率，他们对此并不高兴。”
FreightWaves SONAR Freightos Baltic每日指数显示，从亚洲到北欧(FBXD.CNER)的运费目前为8764.14美元，而从亚洲到北美西部(FBXD.CNAW)的运费为7993.11美元。要了解更多关于FreightWaves SONAR的信息，请点击这里。
根据国际贸易数据咨询机构Tendata的数据，中国是世界上最大的化学品出口国，到2023年，中国的化学品出口额将达到1413亿美元(占全球化学品出口的18%)。
去年，美国是全球第二大化学品出口国，占全球出口总额的679亿美元(8.8%)。根据TradeImeX的数据，美国是2023年最大的化学品进口国，进口额为3240亿美元，占总进口额的13.6%。
格林伍德说，运费上涨、航运延误和取消航运导致装满化学品的集装箱堆积在一些亚洲国家和港口。
“在印度，由于船舶空间紧张和航运成本上升，对联苯的化工采购达到了20个月来的最高水平。由于运费上涨，中国的三聚氰胺企业正处于观望状态。来自韩国的聚丙烯，最近取消了一些运往欧洲的货物。对于亚洲聚酯出口而言，由于成本高、利润率低，市场情绪非常糟糕。”
格林伍德说，今年余下的时间里，为避开红海而绕道非洲的航线可能会继续延长，成本也会更高。其结果将继续波及全球供应链，并越来越多地以价格上涨和某些产品供应减少的形式被普通消费者感受到。
“我们看到化学品买家采取了一些措施，试图补救或充分利用这种情况。来自土耳其、欧洲和印度买家对散货船的需求有所增加。”“买家首当其冲。这就是为什么在欧洲，他们转向国内供应商进行化学品生产。这就是为什么他们正在探索散货船，因为集装箱船短缺。”
