根据Xeneta航运指数(XSI®)的最新数据，由于红海市场仍然受到不确定性的影响，海运集装箱承运人在新合同谈判中正在风险与回报之间徘徊。
Xeneta发布的最新数据显示，4月份全球XSI指数(市场上所有有效长期合约的平均价格)基本持平，为154.3点，仅比3月份上升1.7%。
然而，从这一全球数据中的分类指数来看，市场是充满活力的，欧洲进口XSI指数达到171.8点，比3月份上涨9.2%，是自2022年6月以来的最大环比涨幅。
然而，4月份美国进口的XSI分类指数下降了9.4%，至150.6点。尽管4月份的全球XSI指数环比略有上升，但与2023年4月相比，仍下降了50.1%。
Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示:“我们看到4月份欧洲进口的XSI®大幅增加，主要是由于红海冲突的持续影响。”
“然而，考虑到远东至地中海航线的现货市场与12个月前相比仍上涨了60%以上，你可能会认为航空公司将推动更高的长期费率。
“运营商不要求提高长期费率的原因是，他们担心在一个不确定的市场中出现产能过剩。”
与2023年前两个月相比，今年1月和2月全球集装箱货运量增长了10.7%，这加强了长期运价上涨的理由。
即使是欧洲进口XSI®分类指数，在4月份录得强劲的环比增长，也比去年同期下降了34.2%。
Stausbøll补充说:“自2023年第二季度以来，每个季度的新集装箱船交付量都创下了历史新高，但到2024年为止，红海的冲突在很大程度上保护了承运人免受产能过剩的影响，因为好望角周围的改道需要更多的船只来维持服务时间表。
“如果形势发生变化，我们看到未来12个月集装箱船大规模返回红海，这将使航运公司严重受到产能过剩的影响，现货市场价格可能暴跌。
“是的，航空公司想要更高的长期费率，但他们也需要确保长期的业务量。在这样一个不可预测的市场中平衡风险和回报，这是他们试图走的一条微妙的路线。
“承运人和托运人肯定希望他们有一个水晶球，知道未来12个月的情况会如何发展，但他们没有，这种不确定性说明了每一次谈判都是独一无二的。”
美国进口XSI分项指数为150.6点，不仅比上月下降9.4%，而且与去年4月的451.5点相比，下降了67%。这也是该指数自2021年4月以来的最低水平。
由于许多美国托运人的长期合同从4月持续到5月，下个月的XSI®数据将揭示近期谈判的结果。
Stausbøll认为，市场数据和情报一直是这些讨论的核心。
她说:“自去年12月红海冲突升级以来，从远东到美国东海岸的现货价格已经从2月初的峰值稳步下降了33%。同期，从远东到美国西海岸的即期汇率下降了31%。
“美国托运人在长期合同谈判中使用Xeneta数据，以突显现货市场的疲软，并在两次招标之间获得了大幅折扣。这些新的长期合同将于5月生效，因此我们可以期待下个月XSI®的进一步发展。”
