总体而言，由于本周持续的胡塞武装袭击，海运集装箱市场已经形成了避开红海的新惯例。
尽管危机爆发前几周出现的大量积压、拥堵和设备短缺现象已经消失，但调整导致了一些温和但持续的中断。
例如，一些西地中海港口现在被用作东地中海集装箱的转运枢纽，导致那里的一些拥堵，斯里兰卡科伦坡的码头也面临一些积压，因为那里转运到中东的数量有所增加。
最近亚洲内部支线服务的一些拥堵也被归因于红海改道造成的变化，尽管恶劣天气也是该地区最近一些航班延误的一个因素。
尽管航运公司在通常使用苏伊士运河的航线上运营了比平时更多的船只，以适应更长的航行和维持每周的时间表，但实际出发的亚欧航线仍少于正常的每周航班。
综上所述，由于新造船进入市场，这些运力消耗的船队名义增长显著，但有效运力增长适度，导致运费仍然居高不下。
从亚洲出发的海运运费在过去四周基本持平，但从亚洲到北美东海岸和地中海的价格为4300美元/FEU，从西海岸和欧洲北部的价格约为3000 - 3300美元/FEU，价格仍远高于正常水平，并且随着旺季需求的增加，价格可能会相对于这个新的底部上涨。
本周巴尔的摩港的恢复工作仍在继续，临时通道让一些被困船只离开港口，并容纳了自坍塌以来首批抵达的集装箱船。有关官员希望在5月10日之前清理“大理号”，并在月底之前恢复最大的集装箱船和其他船只的通行。
在航运货运方面，上周中国至北美的货运指数(Freightos air Index)价格攀升至5.65美元/公斤，较4月初价格有所缓和时上涨54%，至欧洲的货运指数上升至4.37美元/公斤，较一个月前上涨30%，可能反映了B2C电子商务量的持续压力。
由于红海中断导致海空需求增加，自年初以来一直上升的中东出口率在4月中旬有所缓解，这可能反映了海洋物流的改善。然而，在过去两周，价格有所反弹，北美运费上涨14%，至每公斤2.88美元，欧洲运费上涨30%，至每公斤1.78美元，这可能是由于上周迪拜码头被风暴淹没的影响。
红海造成的拥堵，以及从印度出发的海运运力下降，推高了航运货运需求，出口速度达到今年初的两倍。但上个月，运往北美的价格已稳定在每公斤5.40美元左右，运往欧洲的价格为每公斤3.85美元左右，这表明一些货运量仍被推至空运，但海运物流中断的最糟糕时期可能已经过去。
海运费-波罗的海运费指数:
亚洲-美国西海岸价格(FBX01周)上涨6%，至3095美元/FEU。
亚洲-美国东海岸价格(FBX03周)下跌1%，至4262美元/FEU。
亚洲。欧洲价格(FBX11 Weekly)上涨2%，至3365美元/FEU。
亚洲-地中海价格(FBX13周)下跌2%，至4256美元/FEU。
空运价格-空运货价指数
中国-北美每周价格上涨9%，达到5.65美元/公斤。
中国-欧洲每周价格上涨23%，至每公斤4.37美元。
欧洲-北美每周价格上涨1%，至1.81美元/公斤。
