不能责怪远洋托运人感到有点晕船。港口罢工、贸易担忧、不断变化的承运人联盟以及地缘政治将继续扰乱 2025 年的海上运输。
红海
也门胡塞叛乱分子对红海航运的袭击几乎关闭了主要航运公司的苏伊士运河并重塑了全球供应链，这些袭击已显示出减弱的迹象。胡塞武装的主要支持者伊朗的注意力已经被严重的国内问题所分散，而据报道向叛军提供海上目标数据的俄罗斯则陷入了与乌克兰的一场代价高昂的战争，并目睹了阿萨德政权的垮台在叙利亚，莫斯科在那里设有海军基地。结果，胡塞武装将军事重点转向以色列，同时对美国车队进行象征性的攻击。
2024 年，几乎所有主要海运集装箱航线开始将服务从红海和苏伊士运河以及非洲之角周围转移，从而将亚洲与欧洲、地中海和美国之间的航线时间增加多达两周。但这些更昂贵的航线却为航空公司带来了价值数十亿美元的意外之财，仅 2024 年第三季度就飙升了 600%。因此，集装箱班轮公司可能不会急于返回该地区，至少不会立即返回。
联盟
承运人在合作联盟、船舶共享协议和航班时刻交换方面进行了调整，新的安排计划于二月份生效。
咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 表示：“MSC 基本上是单打独斗，赫伯罗特离开联盟后，马士基和赫伯罗特加入了 Gemini 合作，该联盟现在是阳明海运、ONE 和现代的首要联盟。”最近的一个播客。 “联邦海事委员会 (FMC) 仍在审查 Premier 的竞争影响，该计划将其跨太平洋服务的启动时间推迟到了 5 月。”
随着运营商开展合作，预计会遇到成长的烦恼。
“对于联盟来说，无论计划得多么周全，都会出现中断，”詹森说。 “我们正在谈论 500、600、700 艘需要改变轮换班次的船只。这不一定会顺利。但到了四五月，新服务就会稳定下来。 FMC审查并没有真正对英超构成威胁。实际上，没有重大影响。”
关税
尽管全球围绕即将上任的特朗普政府征收关税的影响展开激烈辩论，但供应链的变革已经在进行中。
特朗普第一届政府期间对中国进口商品征收关税，并在乔·拜登总统领导下扩大关税，帮助墨西哥超越中国成为美国最大的贸易伙伴。许多美国公司已将制造业转移到边境以南，以利用较低的劳动力成本和有利的跨境便利化，首先是根据北美自由贸易协定（NAFTA），然后是美国-墨西哥-加拿大协定。
与此同时，中国积极转向美国对墨西哥出口产品的近岸生产，建设制造设施和整个工业园区，以便在将“墨西哥制造”产品转移到美国市场时利用优惠条件。
北京通过中国港口运营商和记港口公司和其他实体在拉萨罗卡德纳斯、曼萨尼约和韦拉克鲁斯等墨西哥海洋枢纽的投资，展示了其在该地区的经济影响力。墨西哥的建设促使加拿大太平洋铁路公司 (Canadian Pacific) 和堪萨斯城南方铁路公司 (Kansas City Southern) 合并，成立 CPKC，这是北美第一条跨越三个边境的铁路，提供从墨西哥经美国中部到加拿大的单线服务。
海运承运人也在发生变化，提供从亚洲到北美战略门户的更多直接服务。
“我们看到墨西哥的制造业激增，不是来自中国的成品，而是进入制造业的投入，”洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)说。 “在洛杉矶，我们也享受其中的一些业务。无论是进入洛杉矶并用卡车运往巴哈半岛的墨西卡利的货物，还是乘坐双层火车前往埃尔帕索，穿过萨拉戈萨大桥进入华雷斯，或者继续进入德克萨斯州拉雷多的新拉雷多过境点。”
詹森说，跨太平洋整合更多船只和增加运力可能会在没有太多干扰的情况下进行。
“跨太平洋地区（美国）的运力注入量比亚洲-欧洲还要多。在那里做起来更容易，”詹森说。 “这是三到四艘船，而欧洲贸易中有 12 艘船。新来者倾向于进入跨太平洋地区。”
海关总署公布的数据显示，2023年11月中国对美国出口同比增长8%，与10月8.1%的增幅相当。相反，由于消费需求疲软，进口下降，中央政府计划采取重大措施刺激国内经济。
富有弹性的美国消费者推动了世界上最繁忙的中国港口的集装箱流量创历史新高。截至 10 月份，上海集装箱吞吐量突破 4000 万个 20 英尺标准箱，而中国港口的总吞吐量同比增长 7.6% 以上，达到 2.764 亿标准箱。但持续的拥堵伴随着集装箱运输量的激增，这是航运公司遭遇空白航行和重新安排船期的另一个因素。
一些供应链从中国转向该地区其他国家的多元化也意味着船舶轮换的重新安排，托运人需要继续密切关注。
更多与关税相关的变化即将到来。去年 12 月，墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆 (Claudia Sheinbaum)签署了一项法案，结束美国法规第 321 条规定的“越境”行为，该法案允许美国公司一次从中国向墨西哥进口一份订单的货物，价值 100 美元的货物可免税入境。 800 美元或以下。
中国通过限制用于国防和技术相关生产的一些稀有矿物的出口来回应美国的关税。这些变化将导致制造业的转变以及海运承运人的进一步调整。
黑暗舰队
集装箱运输公司并不是唯一发生变化的船舶。与中国和俄罗斯有联系的商船涉嫌涉嫌故意损坏海底通信电缆和至少一条管道的几起事件。对于行为体国家来说，利用商业航运是一种更便宜、更低调的手段来实施可能威胁全球航运业的邪恶计划。
越来越令人担忧的是俄罗斯的“黑暗舰队”——缺乏适当保险且所有权不透明的老旧船舶，在拥有宽松、开放登记的国家悬挂国旗——被认为很容易发生欺诈，并对全球海运业构成威胁。据无党派大西洋理事会称，自 2022 年俄罗斯入侵乌克兰以来，黑暗舰队已增至 1400 艘。国际海事组织（IMO）已实施多项措施，加强船旗国和港口国对目前在全球贸易中运营的 60000 艘商船的管辖和控制。
港口劳资纠纷
据 FreightWays 报道，好消息是，国际码头工人协会 (ILA) 和以美国海事联盟 (USMX) 为代表的港口雇主预计将恢复关于涵盖美国数十个港口码头工人的新主合同的谈判。东海岸和墨西哥湾沿岸。
谈判的重启是在 1 月 15 日之前进行的，即 10 月 ILA 举行为期三天的罢工、关闭从德克萨斯州到新英格兰的港口的集装箱装卸和车辆处理后同意延长当前合同的协议。
自动化集装箱装卸仍然是完成新劳工协议的重大障碍。海运承运人坚持认为，需要使美国港口（世界上运输成本最高的港口）达到全球效率标准。 ILA 辩称，雇主只想消除工会工作岗位，但 USMX 反驳说，集装箱数量的增加将创造更多的码头工人职位。
如果1月15日之前未能达成协议，双方可以再次延长现有合同。另一次罢工也是可能的。但这发生在 1 月 20 日总统就职典礼前几天，尽管当选总统唐纳德·特朗普在 12 月公开支持工会的反自动化立场，但港口停工时间的延长将为他第二任期的开始蒙上阴影。
新合同的不确定性、迫在眉睫的关税以及亚洲工厂关闭数周的农历新年，导致托运人在 2024 年底之前提前装载进口货物。即使合同谈判重新启动，海运承运人也建议托运人在 1 月份之前清除已装载的集装箱。 15、征收附加费和集装箱装卸暂停班次。
尽管如此，与其他各种干扰一样，承运商发现，即使船舶不移动，他们也可以赚钱。
