Alphaliner 的报告显示，2024 年干线运营商的机队增长相对平稳，去年所有 12 家最大的运营商的运力增幅均超过 6.9%。
新加坡太平洋国际航运公司 (PIL) 是第 12 大班轮运营商，在接收了几艘液化天然气驱动的超巴拿马型新造船后，截至 1 月 1 日，其船队数量同比增长近 30%，达到 383016 标准箱。
以星航运 (ZIM Line) 的船队增长位居第二，运力增长 26%，达到 780172 个标准箱，这家以色列运营商以长期租赁方式交付了大量船舶。
赫伯罗特的增长排名第三，到 2024 年其船队数量增加了 367000 个标准箱，即 19%。然而，这家德国承运商仅接收了 7 艘大型新造船（158000 个标准箱），这意味着其船队增量的大部分来自于包机市场。
这家德国远洋承运商向长荣海运公司 (EMC) 租用了 9 艘拥有 10 年船龄的新巴拿马型船舶，这些船舶是长期租用的船舶。经过改造后，这些船舶的名义运力从大约 13000 个标准箱提高到 15440 个标准箱，并加入了这家德国承运商的运营船队。
这些船舶离开 EMC 船队意味着这家台湾航空公司将在 2024 年为其船队新增不少于 24 艘新船（总计 212500 标准箱），但船队净增长仅为 114200 标准箱（+6.9%）。另一个原因是长荣海运开始处置其 5364 TEU “U 级”船舶，这些船舶要么被拆解，要么在二手市场上出售给 MSC。
这家瑞士/意大利航运公司再次在标准箱方面表现出最强劲的增长，今天是有史以来第一家拥有独立运营东西方网络所需船队规模的集装箱航运公司。 2024 年，MSC 船队新增 692000 个标准箱，增幅高于市场平均水平 12.3%。 MSC去年接收了50艘新造船，总计548500个标准箱，其中包括26艘新巴拿马型船舶，总计15400至16600个标准箱。
阳明海运是个例外，它是排名前 12 的承运商中唯一一家出现船队负增长的公司。由于采取保守的船队扩张方式，阳明海运的船队数量减少了 1918 个标准箱，至 705505 个标准箱，这家中国台湾运营商的排名从第九位跌至第十位。
