根据CN的最新市场分析，从红海危机引发的高点出发，印度境外的集装箱运价继续走软。
在西行的印欧贸易中，4月份从西印度[贾瓦哈拉尔尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)的20英尺集装箱订单的平均短期合同价格已降至每20英尺集装箱2700美元和每40英尺集装箱2800美元，分别低于3月底的2750美元和3100美元。
对于印度到荷兰鹿特丹的货物，4月份TEU费率稳定在每个20英尺集装箱2750美元，而FEU费率从3月份的3000美元下降到每个40英尺集装箱2850美元。
CN分析显示，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，合同价格从3300美元/TEU下滑至3100美元/TEU，从3700美元/FEU下滑至3300美元/FEU。
同样，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货物(进口到印度)费率从3月底的平均水平适度下滑，分别从1800美元和2100美元降至1700美元/TEU和2000美元/FEU，而从鹿特丹到西印度的货运费率分别从1150美元和1700美元/FEU降至950美元/TEU和1500美元/FEU。
从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，分析显示，3月份的运费从1100美元/TEU下降到1000美元/TEU，从1300美元/FEU下降到1150美元/FEU。
受红海危机的提振，印美贸易的短期合约价格也出现了下行修正。4月份从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费为3650美元/TEU，低于3750美元，4300美元/FEU，低于3月份的4350美元/FEU。对印度
在运往美国西海岸(洛杉矶)的集装箱货物中，20英尺集装箱运价稳定在2400美元/TEU，但40英尺集装箱运价已从3月底的3100美元/ FEU降至2500美元/ FEU。
然而，根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)贸易，4月份的运费分别从3950美元和4400美元上升到4200美元/TEU和4500美元/FEU。
美国-印度贸易(回程)的短期合约价格逐月上涨，usec -西印度的价格分别为600美元/TEU和850美元/FEU，相比之下，usec -西印度的价格分别为550美元和800美元。然而，对于美国西海岸-西印度的订单，价格从1150美元/TEU和1400美元/FEU分别攀升至1300美元/TEU和1500美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运费也比3月份的平均水平有所上升，分别为1300美元/TEU和2050美元/FEU，而不是1100美元/TEU和1600美元/FEU。
CN的分析发现，在大多数港口对中，印度以外的亚洲内部贸易的承运人合同费率继续处于负值区域。对于西印度-盐田(中国南部)，分析显示4月份的平均运价为20美元/TEU和40美元/FEU，对于西印度-天津(中国北部)，承运商已将报价下调至10美元/TEU和20美元/FEU，从3月份开始没有重大变化。
对于西印度-上海(中国中部)的贸易，费率也保持在负值区域，低至每TEU或FEU 5美元。
此外，对于西印度到新加坡的货物，航空公司接受的预订价格低至5美元/TEU或FEU。
西印度-杰贝阿里(迪拜)4月份的预订量为200美元/TEU，低于250美元，300美元/FEU，低于325美元。
与此同时，尽管面临多重挑战，截至3月31日的2023-24财年，印度商品出口额同比仅下降3%，显示出新兴经济体的弹性前景。根据临时政府的数据，年出口额达到4370亿美元。
印度出口组织联合会(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份声明中表示:“出口商一直表现良好，推动了出口的增长，也增加了经济的增长势头。”
库马尔还指出:“2023-24财年商品出口的主要增长动力是电子产品、药品、工程产品、铁矿石、棉纱、手工制品等，以及陶瓷产品和玻璃器皿，这本身就是一个好兆头，因为这些行业大多是劳动密集型行业，促进了该国的就业创造。”
他接着解释说:“最近西亚的紧张局势，特别是对红海航线的货运威胁，进一步增加了出口社区的困境，因为运费和保险成本已经上升到难以想象的高，此外还有各种附加费的负担。”
库马尔补充说:“然而，这在很大程度上取决于新赛季与买家签署的新合同。
