根据世界最大的国际航运协会BIMCO的数据，散货船、油轮和集装箱船的船舶回收在过去两年降至20年来的最低水平。
该组织声称，在2024年第一季度，只有200万载重吨的船舶被回收利用。这标志着回收水平连续第九个季度低于300万载重吨。BIMCO表示，上一次回收率长时间处于如此低的水平是在2008年金融危机之前。
这些数据与Clarksons分析师所做的研究相吻合。他们表示，在截至3月22日的一年里，据报道有250万载重吨的黄金被出售用于回收，他们声称，这与2022-23年的历史最低水平大致相符。Clarksons还透露，目前全球31%的商船队船龄超过15年。
现金收购回收船只的GMS公司在其最新的每周通讯中表示，一个规模较小但数量不断增加的拆解场可能很快就会进入“植物人状态”。它还将目前的状况描述为“回收吨位的极度营养不良蔓延”。
其中一个因素是，目前红海的安全局势提振了船舶需求。由于受到胡塞武装的袭击，船只改道好望角会增加航行距离，因此需要更多的船只来运输相同数量的货物。
BIMCO航运分析师菲利佩•古维亚(Filipe Gouveia)表示:“一系列市场冲击后的强劲需求，加上订单量较低，使得老旧船舶的运营时间比平时更长。”
在2022年和2023年期间，对俄罗斯石油和煤炭出口的制裁对油轮和散货船行业产生了类似的持久影响，而新冠疫情导致集装箱需求激增。
“由于目前的船队规模比金融危机前大得多，过去八个季度的回收利用率一直处于20年来的最低水平。平均而言，在此期间只有0.1%的船队被回收利用，而过去20年的平均回收率为0.45%。”
另一个原因是近年来油轮和散货船的订单数量有限。BIMCO指出，散货船和油轮的新船交付量也达到了20年来的最低水平。
然而，BIMCO确实看到了船舶回收的一线希望。也就是说，在集装箱领域，从2023年开始的新造船交付记录将在2024年被打破，预计供应的增长速度将超过需求。在油轮行业，最近新造船合同的增加将导致2025年和2026年的交付量大幅增加，而货运量增长可能仍然很低。
“未来几年，船舶回收将不可避免地出现反弹。如果没有必要改变好望角航线的话，那些本来会被回收的船只，很可能在情况解决后不久就会被回收。因此，尽管回收方面出现了短期的停滞，但我们仍然预计，2023年至2033年间，回收的船舶数量将是过去10年的两倍多。”
