英国海事保险专家MIS marine最近的分析显示，为了避免红海的风险，LNG运输船绕道好望角进行更长的航行，这对船舶的碳强度指标(CII)评级产生了负面影响。
该公司的统计数据显示，在2023年1月和2月期间，有64艘液化天然气运输船通过亚丁湾和苏伊士运河。今年同期，这一数字降至只有7家。
相反，在2023年前两个月，有59艘船只选择了苏伊士/亚丁湾航线。今年，只有12人完成了同样的航行。
在Cape附近的航行中，MIS Marine今年记录了180艘液化天然气运输船，高于去年同期的38艘。由于航程更长，需要更多的船只，MIS Marine也注意到更高的速度以满足合同交付承诺。
在进一步的分析中，该公司发现，在1月和2月期间，中东港口和经由红海的欧洲码头之间的航行船舶的平均速度从去年的13.5节增加到15.75节，增长了16.75%。航速的提高可能是由于LNG运输吨英里需求的增加，这将对CII评级产生负面影响。
然后，MIS Marine分析师为从中东港口到欧洲的每次航行计算特定的CII值(字母等级后面的数值)。然后，他们评估了如果船只在相同的两个港口之间航行，但绕过好望角，使用16.75%的速度增加，字母等级会是什么。CII数值高出29%。分析师总结说，增加的航行时间和更高的燃料消耗将对船舶的年度CII评级产生进一步的负面影响。
专家警告称，许多液化天然气运输船的CII评级将不可避免地很低，未来几个月可能会进一步下降。他们预计，许多天然气运输船将被归为D类和E类，并指出，由耗能巨大的老式蒸汽轮机驱动的船舶尤其脆弱。
这些等级船舶的船东必须立即(E)或在未来三年内(D)采取措施提高其效率。此外，从2026年1月起，甲烷排放将被纳入碳效率评级系统。
尽管如此，自乌克兰战争以来，液化天然气在确保至少一些能源安全方面发挥着关键作用。作为规模上最清洁的碳氢化合物燃料，它也被一些人视为全球能源转型过程中的重要动力来源。与此同时，更长的航程和新航线(例如从美国到欧洲)刺激了创纪录的合同狂潮，目前已有近300艘液化天然气运输船接到订单。
