印度正在加大努力，将自己定位为全球造船业的关键参与者，在2025-26财年的联邦预算中公布了一系列雄心勃勃的措施。这些举措包括财政激励、基础设施发展和旨在加强国内造船厂和加强该国海事部门的政策改革。
预算中最突出的提议之一是建立大型造船集群，投资约7亿美元。这笔资金将用于升级现有造船厂，改善基础设施，使印度造船业在全球范围内更具竞争力。
政府为了进一步扶持造船业，扩大了“造船财政支援政策”，将直接财政支援额增加到20亿美元。这一举措旨在抵消运营成本劣势，并吸引新的造船订单。
此外，印度还同意将进口造船材料的基本关税豁免延长10年，从而降低了国内制造商的成本。
海事发展基金扩大本土船队
预算中一个具有里程碑意义的决定是建立一个30亿美元的海事发展基金（MDF）。印度政府将出资49%，其余资金来自主要港口当局、公共部门企业和私人利益相关者。MDF旨在为船舶收购提供资金并扩大印度船队，最终目标是到2047年将印度国旗船舶在全球贸易中的份额提高到20%。
印度航运部长Sarbananda Sonowal强调了这一倡议的战略重要性，他说：“自2014年以来，印度的海事部门取得了重大进展，随着最新的公告，我们相信造船业将成为经济增长的催化剂。”
促进国内航运和内河航运
印度政府还在寻求振兴航运业，将吨位税计划扩大到在内河航道运营的船舶，此前这项激励措施只适用于远洋船舶。此举预计将加强该国的内河航运网络，并为货物运输提供一种具有成本效益的替代方案。
行业反应及展望
印度政府宣布的预算受到了行业领袖的广泛欢迎，他们认为这是朝着使印度成为全球造船中心迈出的决定性一步。然而，专家警告说，需要更多的政策改革来确保长期成功。
“MDF改变了游戏规则，表明了政府将印度打造为造船强国的严肃意图，”天鹅国防和重工业公司（Swan Defence and Heavy Industries）主管维韦克•麦钱特（Vivek Merchant）表示。“然而，我们仍需要改革，鼓励私营部门参与，减少关键零部件对进口的依赖。”
迪拜环球港务集团中东/北非/印度次大陆地区首席执行官兼总经理Rizwan Soomar强调了持续改善基础设施的重要性。他说：“政府透过征收吨位税计划，致力发展内河运输，为货物运输提供更可持续及具成本效益的方式。”
与此同时，总部位于孟买的Allcargo Group董事长沙希•基兰•谢蒂（Shashi Kiran Shetty）承认印度的抱负，但他强调，要赶上中国等全球造船业领导者，需要持续的努力和进一步的行业改革。
结论
印度最新的预算表明，该国明显在推动扩大造船业和海上能力。虽然政府的财政和政策承诺受到赞扬，但行业利益相关者继续呼吁进行额外的结构性改革，以提高全球竞争力。如果成功实施，这些举措可能会在未来几十年重塑印度在国际海事领域的角色。
