红海和巴拿马危机的联合打击供应链

随着红海和巴拿马的危机汇合，中国春节后可能出现拥堵。

国际海事保险联盟(IUMI)的年度新闻发布会讨论了巴拿马运河干旱和低水位给国际供应链带来的危机，红海和中东地区日益加深的危机，以及随着欧洲战争的肆虐，乌克兰的事件仍在继续。

然而，IUMI执行委员会成员Mariella Dauphinee警告说，由于巴拿马的干旱导致许多船只改道苏伊士，然后红海危机袭击了这条贸易航线，因此，前往美国东海岸和欧洲的船只可能会在中国农历新年后同时在港口会合，而前往美国的船只将需要88天的时间才能通过非洲角和大西洋。

“我们正面临两种危机的汇合，”多菲尼说，他将这种汇合的开始追溯到2023年11月，当时胡塞武装首次开始在红海发动袭击。

考虑到中国和亚洲在农历新年前的出口激增，再加上来自美国和欧洲的货物晚两到三周抵达亚洲，这可能导致交货短缺和空箱短缺。这将导致出口码头的交通堵塞，货物在转运港无法中转。

多菲尼说:“因此，整个集装箱航运业可能会看到同样的入港货物错位和相应的空设备短缺，这也可能影响到欧洲和美洲。因此，在所有三大洲，确实会出现迟到船只过剩的情况。”

在某种程度上，乌克兰军方成功地保护了其粮食走廊沿线的国际航运，并在敖德萨地区的码头维持了足够的港口运营，从而缓解了危机的完美风暴。敖德萨地区仅出口的粮食就超过1000万吨。

IUMI主席弗拉姆·邓芬德莱指出，在战争初期，由于俄罗斯封锁乌克兰的黑海出口，人们担心非洲和中东的部分地区会出现短缺，商品价格上涨了两倍，“但我们可以看到，农产品价格现在是稳定的。”

Denèfle补充说，随着俄罗斯黑海舰队的威胁减弱，以及乌克兰修复粮食走廊基础设施的能力取得了一些成功，“所有派遣船只进入黑海的船东都能够获得保险。”