航运业重回景气区间

2023年第四季度中国航运业重回景气区间企业经营状况趋好但企业家对市场经营信心仍有不足。

2024年1月2日上海国际航运研究中心发布2023年第四季度中国航运景气报告。

报告显示2023年第四季度中国航运景气指数为109.97点较第三季度上升15.19点从微弱不景气区间升至微景气区间。同时中国航运信心指数为97.64点较第三季度上升21.9点从较为不景气区间升至微弱不景气区间。

总体来看中国航运业重回景气区间企业经营状况趋好但企业家对市场经营信心仍有不足。

船舶运输企业景气指数

进入微景气区间

2023年第四季度船舶运输企业景气指数为107.61点较第三季度上升21.67点从相对不景气区间进入微景气区间;船舶运输企业信心指数为85.83点较第三季度上升23.07点进入相对不景气区间。

船舶运输企业总体营运状况转好但企业家们经营信心依然不足。从各项经营指标来看虽然船舶运输企业运费收入较第三季度大幅提升但由于营运成本持续增加舱位利用率持续下降企业缩小运力投放规模导致企业盈利情况依旧不佳。

2023年第四季度船舶运输企业劳动力需求上升贷款负债减少流动资金宽裕企业融资相对容易。但由于对未来的信心不足船东们的运力投资意愿依旧不强。

其中集装箱运输企业信心依旧不足。

2023年第四季度集装箱运输企业的景气指数为101.25点较第三季度小幅增长3.14点进入微景气区间;集装箱运输企业的信心指数为62.50点较第三季度下降3.39点维持在较为不景气区间。

集装箱运输企业景气度较第三季度略有回暖总体营运状况转好但企业家们的经营信心依旧不足。从各项经营指标来看2023年第四季度集装箱运输企业运力投放持续减少舱位利用率继续下降运费收入较低虽然营运成本下降但企业盈利能力依旧不佳指标处于较为不景气区间。

2023年第四季度集装箱运输企业流动资金十分宽裕企业融资难度较低贷款负债继续减少但企业家们对未来发展信心不足企业运力投资意愿仍然不强劳动力需求也不高。

相比之下干散货运输企业经营状况大幅向好。

2023年第四季度干散货运输企业景气指数为118.42点较第三季度大幅上升48.19点进入相对景气区间;干散货运输企业信心指数为112.79点较第三季度上升65.02点从较重不景气区间进入相对景气区间。

干散货运输企业总体运行状况大幅向好企业家们对市场经营信心相对乐观。从各项经营指标来看2023年第四季度干散货运输企业营运成本依然较高企业运力投入有所减少但由于企业运费收入大幅上升导致企业盈利情况大幅向好。此外干散货运输企业流动资金宽裕劳动力需求上升贷款负债有所减少企业融资相对容易抗风险能力逐步加强船舶运力投资意愿也有所上升。

中国港口企业景气指数

维持在景气区间

2023年第四季度中国港口企业景气指数为117.23点较第三季度上涨13.62点进入相对景气区间;港口企业信心指数为113.43点较第三季度上升28.88点从相对不景气区间升至相对景气区间。

中国港口企业经营状况稳中向好港口企业家们对市场经营持乐观态度。从各项经营指标来看虽然港口的营运成本继续上升港口收费有所下降但港口的吞吐量及泊位利用率上升企业盈利情况依旧较好。

此外2023年第四季度港口企业流动资金仍然相对宽裕企业融资难度继续降低企业资产负债持续减少。同时港口企业的新增泊位与机械投资增长劳动力需求较第三季度也有所增加。

2024年市场不确定性增加

根据中国航运景气调查2024年第一季度中国航运景气指数预计为100.78点较2023年第四季度下降9.19点维持在景气分界线;中国航运信心指数预计为86.01点较2023年第四季度下降11.63点从微弱不景气区间降至跌入相对不景气区间。

总体来看预计2024年第一季度所有类型航运企业的景气指数和信心指数均将出现不同程度的下降叠加全球经济形势、地缘政治、自然灾害等因素对航运业的影响仍持续预计2024年航运市场的不确定性增加。

根据中国航运景气调查2024年第一季度船舶运输企业景气指数预计为99.42点较2023年第四季度下降8.19点从微景气区间跌入微弱不景气区间;船舶运输企业信心指数预计为71.82点较2023年第四季度下降14.01点进入较为不景气区间。

其中集装箱运输企业景气指数预计为100.38点较2023年第四季度略降0.88点维持在微景气区间;集装箱运输企业信心指数预计为58.75点较2023年第四季度下降3.75点维持在较为不景气区间。

干散货运输企业景气指数预计为99.47点较2023年第四季度下降18.95点重新跌回微弱不景气区间;干散货运输企业信心指数预计为66.04点较2023年第四季度大幅下滑46.75点跌入较为不景气区间。

总体来看预计2024年第一季度船舶运输企业景气指数回落至景气线以下信心指数走低预计船舶运输企业运力投放有所增加但企业舱位利用率持续降低营运成本持续位于高位运费收入持续走低致使企业盈利持续下滑。