在长达数年的法律纠纷之前，世界上讨论最多的“达利号”(Dali)的船东和管理人已寻求限制上周巴尔的摩大桥相撞事故的潜在赔付。
总部位于新加坡的格雷斯海洋(Grace Ocean)和船舶管理公司Synergy Marine昨日向法院提交了责任限制申请，寻求将各自的责任限制在4360万美元。预计这起案件的赔偿总额将达到数十亿美元。
请愿书称，这艘船本身的价值高达9000万美元，欠它的运费收入超过110万美元。这一估计还扣除了两项主要费用:至少2800万美元的维修费用和至少1950万美元的打捞费用。
“事故不是由于请愿人、船舶或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过失、疏忽或疏忽造成的，”该文件声称，并补充说:“或者，如果任何此类过失导致或促成了事故，或造成了由事故引起的任何损失或损害，这一点被否认，则此类过失是在请愿人不知情或不知情的情况下发生的。”
上周二凌晨1点30分，一艘开往马士基的新加坡国旗“达利号”撞上并摧毁了巴尔的摩最大的桥梁，造成6人死亡。伦敦劳合社(Lloyd’s of London)负责人上周警告称，达利案可能成为保险业历史上最大的海上赔付案。
这艘船过去一周一直搁浅，船体的一部分重压在船头。多达4000吨的钢材从桥的框架悬挂在船头，将船体固定在下面的河床上。
当局已经设法在主航道的东北侧建立了一个深度为3.35米的临时备用航道，昨天一艘拖船成功地使用了该航道。
另一条临时备用航道位于主航道西南侧，预计吃水上限为4.87米，预计将于近期启用。
两个起重驳船，一个650吨的起重机和一个330吨的起重机，正在现场积极工作。桥梁残骸在白天被吊起并转移到驳船上。
然而，移动DALI将被证明是一个非常棘手的过程。
美国海岸警卫队第五区指挥官、海军少将香农·吉尔瑞斯(Shannon Gilreath)昨天承认，对沉船周围水域的潜水调查显示，水下桥梁的破损状态使任何切割金属的决定都变得困难。
Gilreath解释说，桥梁在水线以下缠结在一起，很难确定从哪里切割碎片，以便将其从现场抬起。
Gilreath告诉记者:“事实证明，这比我们最初想象的要更具挑战性。”
他说:“在吃水线以下，沿着底部，是非常具有挑战性的，因为这些大梁缠在一起，缠绕在一起，使得很难找出最终需要切割的地方。”
马里兰州州长韦斯·摩尔在昨天的新闻发布会上评论说:“你不能夸大这次行动的复杂性。”
美国总统乔·拜登将于周五访问现场。
下面是官方的打捞计划。
