集装箱航运联盟格局:THE联盟或处于不利地位

OCEAN联盟伙伴之间合作的扩大，为未来几年主要集装箱航线的运营建立了框架。

由于CMA CGMCOSCO及其子公司东方海外和Evergreen将在2032年之前保持在OCEAN联盟的保护套下，马士基已经宣布将与Hapag-Lloyd合作，从2025年2月起生效，THE联盟成员似乎处于不利地位。与此同时，MSC和ZIM已经签署了合作协议。

OCEAN Alliance的扩建预计将巩固该集团作为全球最大航运联盟的主导地位，在跨太平洋和亚欧航线上都明显领先于竞争对手，而马士基和赫伯罗特的双子座合作公司(Gemini Cooperation)预计将获得很大的市场份额，这得益于这两个合作伙伴在全球多个地区的强大存在。此外，世界上最大的航运公司MSC可以确保其与以色列海运公司的合作的可持续性。

另一方面，根据航运咨询公司Linerlytica的说法，没有赫伯罗特的THE联盟将是四个全球运营商联盟中最小的，在亚欧和跨大西洋航线上尤其薄弱，在这些航线上，海洋网络快递(ONE)、阳明和HMM没有足够的运力和市场覆盖范围，无法与竞争对手联盟进行有效竞争。

此外，海洋联盟的合作扩展使THE联盟合作伙伴的剩余成员陷入困境，因为他们无法吸引海洋联盟成员中的一个主要成员来取代赫伯罗特。因此，如果THE联盟的目标是取代德国航运公司，它将需要寻找一个更小的，也许是利基的集装箱运输公司，因为最强大的参与者已经加入了其他联盟。