海事服务网CNSS获悉，由于全球新建液化天然气（LNG）运输船供应过剩，LNG货物的运费已跌至五年来的最低水平。
根据定价机构Spark Commodities（简称“Spark”）的数据，周二（2月4日），装载17.4万立方米LNG的大西洋地区现代二冲程LNG运输船的运费为4250美元/天。周五价格暴跌至3500美元/天，创下Spark五年来的最低数据。
大西洋航线的运费自今年年初以来已下跌82%，较去年同期下跌超90%。
Spark的数据显示，今年迄今为止，太平洋航线上同级别船舶的运费已下降近一半，周二降至1.1万美元/天。这是Spark数据中的历史最低水平，比去年下降了近80%。
国际能源及大宗商品价格评估机构Argus表示，2024年全球LNG船队已经进一步增长，但全球LNG装载量仅有小幅上升，导致船舶供应过剩。市场在等待未来18个月液化天然气出口能力的大幅增加。与此同时，拥有额外运力的租船人和船东正在竞相出租可用的船只，他们宁愿大幅降低报价，也不愿让船舶闲置，目的是部分收回运营成本并减少损失。
克拉克森研究（Clarksons Resesarch）不久前曾估计，全球LNG运输船队将在今年以11%的增幅扩张，船队规模预计年内达到破纪录的水平。
据英国《金融时报》报道，去年全球液化天然气供应仅增长了2.5%，新增的100亿立方米还不到新增海运运力的三分之一。
Spark分析师卡西姆·阿富汗（Qasim Afghan）表示，对于较旧但仍然常见的、运载16万立方米液化天然气的三燃料柴电推进（TFDE）船来说，大西洋航线运费在过去一周为负值，周一（2月3日）创下每天负2750美元的历史新低，随后在周二缩减损失至每天负1000美元。
阿富汗表示，之前唯一一次出现负利率是在2022年2月（俄乌冲突之前），但只持续了两天。他说：“负往返运费意味着船东所获得的收入不足以覆盖将船只空载返回装货港，并进行大西洋区域往返航行所需的燃料费用。”
市场消息人士此前预测，LNG运输费率的下跌可能会延续到2025年，届时新船的增加速度将超过液化天然气产量的增长速率。
欧洲交货价格的上涨也促使美国货物选择留在大西洋地区而不是前往亚洲，增加了船只可用性，因为这样做可以缩短平均航程时间。今年1月至少有6批液化天然气货物从亚洲转运到欧洲。
而近期，中国为回应特朗普政府征收的关税，对中国进口的美国液化天然气实施关税措施，这一举动将进一步加剧上述影响。除了对运费造成额外的下行压力，还可能会减少LNG运输船的吨英里数。
市场分析师评论说，中美两个超级大国之间针锋相对的“关税战”可能会对美国产生不利影响，尤其在特朗普政府刚刚解除拜登政府对液化天然气出口的禁令之时。在这种环境下，买家可能会对与美国生产商签署长期液化天然气交易更加谨慎。
Braemar LNG研究分析师埃里克·桑斯特比（Erik Sonsteby）表示，美国在2024年向中国出口了438万吨液化天然气，比2021年下降50%，占美国出口总额的4.7%和中国进口总额的5.7%。他认为，在这个程度上，关税的影响或许尚可承受，然而，长期贸易战可能会带来的更严重的后果，将会削弱船东对中美贸易未来回暖的信心。
阿富汗表示，今年即将进入市场的创纪录数量的新造船舶也将加剧这种影响，并补充说，在本月剩余时间内，运费可能会维持在当前的水平上。
