在从 2025 年开始的五部分系列中，我们将与国际海事战略 (MSI) 专家一起探讨来年航运市场的走向。
MSI 董事总经理 Adam Kent 讨论了2025 年航运业的整体宏观经济前景。
Kent 首先回顾了 2024 年，他表示今年对于航运业来说是又一个积极的一年，许多行业的平均表现继续良好。货运增长趋势几乎全面积极，红海局势对吨英里的影响支撑了盈利。
他表示：“对于某些行业，我们实际上看到去年的收入或价值或两者都增长了 50% 以上，尤其是集装箱和海上业务。”
液化天然气是 2024 年收益和价值下降的行业，油轮和干散货市场在年底时也出现疲软。
展望 2025 年，他表示：“展望 2025 年，我们确实预计全球经济将相对稳定，与 2024 年的水平类似，全球 GDP 增长率约为 2.7%。”
存在许多潜在的下行风险。在美国，即将上任的唐纳德·特朗普政府。 “这确实有可能带来一些宏观经济变化，考虑到我们在特朗普第一届政府期间所看到的情况，其中一些变化可能会很快发生。”
关税问题是议程中的重要议题，但 MSI 认为这些问题对于中国对美贸易量来说不会造成“太大灾难”。“当然，我们以前也经历过特朗普的环境和关税环境，供应链也找到了解决办法。我们确实预计，随着 2025 年和 2026 年的到来，其中一些解决方案将再次脱颖而出。”
肯特指出，中国经济仍处于低迷状态，但随着今年预计将出台进一步刺激措施，有改善的迹象。与此同时，他表示，进入 2025 年，欧洲“可能最恰当的描述是脆弱”。
展望海运，他表示：“从更广泛的航运角度来看，我们确实认为今年将是货运量全面增长、所有行业全面正增长的一年。”
MSI 认为，红海局势不会发生任何变化，好望角的改道仍在继续。 “当然，从吨英里的角度来看，这仍然是积极的，但我们预计不会从这种转移中看到任何净增量收益。”
在供应方面，2024 年将出现大量新船交付，预计这种情况将在 2025 年持续下去，开始对需求施加压力——不同行业的供应平衡。 “因此，这是 2024 年中期开始的新交付浪潮的开始。我们现在将在未来三年坚定地顺应这一浪潮。”
